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福州市開展鼓臺片區水系圍擋施工專項督查。福州日報記者昨日從市建委獲悉，在確保水系治理提速增效的同時，我市開展了鼓臺中心區水系圍擋施工專項督查，確保20日前32個施工圍擋撤除或移至人行道。“我們分成5個督查小組，對照序時進度逐點巡查。”市建委相關負責人告訴記者，經督查，33個圍擋施工點的人員、設備均已按計劃配備齊全，并按序時進度完成。其中，銅盤河（軟件大道馬鞍山公交站）已提前將圍擋退至人行道上，恢復機動車通行。記者了解到，根據現場施工實際情況，20日前，32個施工點的圍擋都可以撤除或移至人行道。其中，瓊東河（龍庭路）、屏東河（觀風亭街）、光明港二支河（光明路）、東西河（廣達路與高橋路交叉口）及瀛洲河（老藥洲橋頭）5處能完成施工，恢復路面通行；屏西河（屏西小區至銅盤路段）、銅盤河（軟件大道馬鞍山公交站）、茶亭河（博美詩邦公交站、八一七路茶亭地鐵口）、光明港一支河（濱河路）、光明港二支河（連江中路旁公園、長樂路、鰲峰路、福光南路處）、東西河（白馬中路、仁德路、高橋路）、瀛洲河（榕城古街）、打鐵港（國貨西路十二橋兩側、六一中路特藝城）、瓊東河（溫泉路）等16個施工點可將圍擋移至人行道上。
此外，針對瓊東河（勞動路）、屏東河（華屏路）、達道河（十四橋公交站、十三橋社區門口）、光明港二支河（鰲興路）、東西河（仁德路）、瀛洲河（臺江路）、三捷河（南園路）、瓊東河（古田支路）、三捷河（隆平路）及五四河（三港路）等11個暫時無法完工的施工點，也會在20日前先行恢復路面，供車輛通行。不拆除圍擋繼續施工的大慶河（工業路上浦路口至福祥社區公交站段、工業路鳳凰北新村至干休所公交站段）及龍峰河（環保路）3處因施工工序原因，將繼續規范圍擋，進行保護性施工。“每天上午7點至11點半，下午1點半至5點半為有效施工時間，夜間施工時間根據實際工序安排適當延長或縮短。”該負責人說，針對不規范圍擋、人員不到位及序時進度未達到等問題，處罰機制已經明確，督查組將繼續加強督查，確保施工對市民的影響降到低。
福州地鐵4號線前嶼站與福新東路站將圍擋施工。福州新聞網5月9日訊（福州日報記者 孫漫）9日，記者從市地鐵集團獲悉，為確保地鐵4號線總體工期，11日及12日（遇雨順延），前嶼站及福新東路站將分別開始圍擋施工，開始車站出入口、管線遷改等施工。據市地鐵集團相關負責人介紹，前嶼站位于晉安區，橫跨福馬路，車站全長182.3米，主體施工分三期進行圍擋，此次進行的一期圍擋約3個月，計劃11日開始，主要涉及福馬路與前橫南路交叉口東南側前橫南路段，將占用前橫南路1條機動車道、東側非機動車道和人行道，圍擋主要用于車站出入口和管線遷改施工。為保障圍擋期間施工路段交通通暢，根據交通疏解方案，該站點通過修建便道，讓前橫南路線形向西側偏移，保證雙向5車道（東側3車道、西側2車道），與現狀基本一致；道路兩側設有不小于3米的非機動車道和人行道混行車道，保證慢行交通。12日，福新東路站也將在福新東路與前橫路交叉口南側前橫路段實施一期圍擋施工。福新東路站位于前橫路，站點縱貫前橫路，為地下二層島式車站，車站全長267.5米。此次主體施工將分三期進行圍擋，其中一期圍擋約4個月，占用前橫路東側的1條機動車道、非機動車道和人行道，圍擋主要用于車站交通疏解和管線遷改施工。
道路施工圍擋實際的用處有哪些？首先，保障了行人免受施工過程中的一些危險或者威脅，比如施工中飛濺的火花和砂石。其次，圍擋將施工場地圈出，一定程度上降低了施工對周圍居民的嗓音污染現象。然后，施工的圍擋擋板將道路施工現場給圍住，同時將雜亂的施工現場與魅力的城市環境隔離開來，保護了城市建設中的形象。后，圍擋的擋板上還可以印刷粘貼一些九江城市建設規劃的藍圖或城市宣傳口號，也讓行人對城市道路建設更加理解支持。
記者采訪武昌東湖路的地鐵施工圍擋拆除工作，楚天都市報12月22日訊（記者劉俊華 劉中燦）近日，位于武昌東湖路的地鐵施工圍擋正在拆除，這是武漢地鐵施工首批采用磚瓦結構的圍擋。22日，楚天都市報記者在東湖路的施工現場看到，正準備拆除的施工圍擋長約300米，墻面的水墨風景畫已被拆下，墻上的裝飾瓦有些被敲掉。前期，這里路邊輔助工程已基本完成，接下來，將對路中間打圍進行地鐵開挖施工，所以圍擋會向馬路中間位移。現場負責拆除的有4名工人，他們正站在腳手架上，敲掉圍擋上面的裝飾瓦。一名工人說，他們3天時間只敲了100多米。本來施工負責人要求回收裝飾瓦，用于新建圍擋，但瓦的損毀率非常高。因為磚體圍擋高近3米，非常堅固，下一步還要動用機械拆除，可能會對交通造成一定影響。幾名工人都評估說，相比PVC材質的圍擋，這種磚瓦圍擋的拆除難度和工程量，起碼高出三倍以上。記者采訪武漢地鐵集團的現場督導人員，他們稱，磚瓦磚擋的美觀、性肯定是，成本也高不了多少。雖然拆除上難度和工程量大一些，但總體對比，優勢仍很明顯。至于拆除時可能會影響交通，施工人員會盡量選擇在夜間拆除墻體。
基坑護欄網的出現就為減少這些事故的發生起到了以下幾個作用：1，阻止人員因為意外掉入基坑內，基坑護欄網上面的踢腳板刷黑黃或白紅相間的漆可有效對周圍的行人或車輛以警示作用。2，阻止雜物掉入基坑內，由于基坑護欄網的網孔較小，這就能阻止一些雜物掉入基坑，避免下面施工人員因雜物墜落而產生意外。3，當基坑護欄網用做樓面臨邊防護的時候，能有效阻止人員掉落的危險。4，用作人車分離通道隔離的作用，施工工地人車分離井然有序，減少意外。以上就是基坑護欄網在施工工地中的作用，總的來說就是保證施工人員的，讓他們的施工，平平安安回家。
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圍擋板是一種經過機器壓型、噴漆、折彎等加工后的一種的工地維護及與外界隔離的一種型材，適用于建筑工地，公路養護，施工現場的一種輕型與外界隔離板材，其防火，防水，防潮重量輕等特點被廣泛應用。
在日常生活中我們都能夠見到圍擋，但是大家知道，不同圍擋有不同的作用嗎?它都有哪些種類你知道嗎? 如果你還不知道，那么接下來就為大家簡單的介紹一下。
建筑工地圍擋：它是用于封閉建筑施工現場的臨時設施、遮擋物，一方面在于分隔工地和售樓現場，減少現場施工等對外界的不良影響;另一方面可以為項目營造自身形象，并輔助項目宣傳。
常規工地圍擋：其高度一般不超過3米，縱向無高差，通常通過畫面的創意和色彩進行視覺傳達。 工地圍擋：此類圍擋，可以達到宣傳并促進項目銷售的目的，但是設計不當的圍墻廣告，則會損害項目形象。
異形圍擋是根據項目定位，采用創新的形式(包括形狀和工藝)進行對圍擋進行包裝。異形圍擋形式新穎，容易引起受眾的關注。現在城市化建筑越來越多，相信需要地產圍擋、施工圍擋、樓盤圍擋，工地圍擋，城建圍擋的也會越來越多。
但廣告創作人員在設計時應該知道，無論何種表現形式，內容始終是 位的，同時應充分考慮工藝工法、施工難度和成本，不能盲目一味求新，舍本逐末。
PVC工程圍擋在建筑上使用頻率越來越高其特點：1、使用PVC高強度塑料附件，耐老化、有韌性、強度完全滿足使用要求；2、不生銹、耐腐蝕、無需刷漆，降低日常維護成本，避免對環境的污染：3、產品結構和節點用高輕度專用螺釘固定與拼裝，無需焊接、加工速度快、交貨期短；安裝簡便，安裝費用低。
據了解，2017年年底，武漢市2017版《武漢市建設工程施工邊界設置技術標準》，《標準》適用于全市房屋建筑工程，城市道路、橋梁、隧道、軌道交通工程，園林景觀工程，水務、交通工程等。
以和諧家園項目為例，該項目屬于房建工程，按照《標準》，其有特型圍擋與砌筑型圍擋可以選擇，而和諧家園項目則選擇的是特型圍擋。特型圍擋又分為T1、T2兩種，T1是用鍍鋅角鋼焊制，T2墻面是人工綠色植物或綠色仿草皮織布。
《標準》對工地圍擋明確提出要求。圍擋主要分為砌筑式、裝配式、移動式圍擋，分別對應圍擋使用周期在1年以上、1年以內、30天內的工程。材質要求、環保、美觀、經濟，以彩鋼板、砌體等高強度硬質材料為主，提倡使用新型節能環保材料。
要求圍擋造型、色彩、圖案與周圍環境相協調，并體現武漢人文文化特點，嚴禁設置商業廣告。尤其對于使用1年以上的砌筑式圍擋，要求沿圍擋周邊設置綠化帶，植物以黃金葉、龍柏、紅葉石楠等為主，且不影響行人通行。
砌筑式、裝配式圍擋將按規定設置噴淋降塵設施。針對下大雨時工地周邊城市道路積水問題，新標準規定，這類圍擋應在底部設置泄水孔，間隔3米貼地面而設，引導積水進入工地內部排水系統。圍擋出入口處設截水溝，圍擋內沿四周設排水溝。
活動圍擋安裝需要注意什么？眾所周知，流動圍擋是目前在良多的建筑工程施工中，都會見到的一種產品。因此，它的安裝可以說是十分重要的。那么你知道流動圍擋安裝需要留意什么嗎?
按劃定城市房屋建筑工程施工現場的圍擋須采用硬質材料且連續設置，城區范圍主要路段圍擋墻高度不得低于2.5米，一般路段流動圍擋墻高度不得低于1.8米。
安裝流動圍擋時根據前期上報并審批的施工平面布置圖，對臨時圍擋進行丈量定位，放線后請監理與業主予以確認，與圖紙不符部位及時進行調整。
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