用于制造重要工程結構和機器零件的鋼種稱為合金結構鋼。運城合金鋼板主要有低合金結構鋼、合金滲碳鋼、合金調質鋼、合金彈簧鋼、滾珠軸承鋼。低合金結構鋼1.用途主要用于制造橋梁、船舶、車輛、鍋爐、高壓容器、運城合金鋼板輸油輸氣管道、大型鋼結構等。2.性能要求(1)高強度：一般其的屈服強度在300MPa以上。運城合金鋼板(2)高韌性：要求延伸率為15％～20％，室溫沖擊韌性大于600kJ/m～800kJ/m。對于大型焊接構件，還要求有較高的斷裂韌性。(3)良好的焊接性能和冷成型性能。(4)低的冷脆轉變溫度。(5)良好的耐蝕性。運城合金鋼板3.成分特點(1)低碳：由于韌性、運城合金鋼板焊接性和冷成形性能的要求高，其碳含量不超過0.20％。(2)加入以錳為主的合金元素。(3)加入鈮、鈦或釩等輔加元素：少量的鈮、鈦或釩在鋼中形成細碳化物或碳氮化物，有利于獲得細小的鐵素體晶粒和提高鋼的強度和韌性。此外，加入少量銅（≤0.4％）和磷（0.1％左右）等，可提高抗腐蝕性能。

(1)由于高強板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量，運城冷軋鋼板特別是由于應用上的要求需要預沖孔后進行冷彎加工生產，會形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異，因此要求對該類高強度結構鋼板的冷彎孔型的設計中需要多加側向定位裝置，合理設計孔型，合理布置軋輥間隙等，確保進入每道孔型的材料不跑偏并盡可能地材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異對后續冷彎成型形狀的影響；另一個突出的特點為：運城冷軋鋼板高強度結構鋼板的成型回彈現象較嚴重，回彈會導致出現弧邊，必須依靠過彎來修正，且過彎角比較難掌握，需要在生產調試過程中進行調整修正。(2)需要較多的成型道次。在輥式冷彎成型過程中主要加工過程為彎曲變形，除產品彎曲角局部有輕微減薄外，變形材料的厚度在成型過程中假定保持不變；在孔型設計時，要注意合理分配變形量，尤其是在道，后面幾道，運城冷軋鋼板變形量不易過大。另外可以使用側輥和過彎輥，對型材進行預彎，且使型材斷面的中性線與成品型材的中性線重合，使型材上下所受的力平衡，從而避免縱向彎曲。如果在加工過程中發現縱向彎曲，可根據實際情況增加部分軋輥，尤其注意后面幾道。其它如使用矯直機進行矯直，變更機架間距，采用托輥，調整各架次的軋輥間隙等措施均可減小或縱向彎曲。需要注意的是，運城冷軋鋼板通過調整各架次的軋輥間隙來減輕縱向彎曲需要有熟練的技術才行。運城冷軋鋼板(3)輥式冷彎速度的控制，成型輥壓力的調整要合適，盡量減少反復冷彎彎曲疲勞裂紋，并適當進行潤滑和冷卻，進一步減少熱應力裂紋的產生等，控制彎曲半徑，運城冷軋鋼板即彎曲半徑不能太小，否則產品表面易產生裂紋，針對高強板在冷成形冷彎工藝中出現的后延性斷裂現象，為了滿足結構設計要求，建議在滿足材料的力學設計要求的前提下優化截面形狀，如增加彎角半徑，減小冷彎角或加大截面形狀等方式處理也是一種行之有效的方法。

第四，完善知識產權保護方面法律法規，加強知識產權保護力度。盛更紅：太鋼集團黨委書記、董事運城鋼板長今年全國兩會期間，盛更紅在大量調研基礎上，就強化鋼鐵行業產業鏈供應鏈建設、加大以不銹鋼為代表的鋼鐵產品供給與推廣應用力度等方面形成三份建議，以反映推動鋼鐵運城鋼板行業高質量發展的訴求與愿望。丁毅：馬鋼集團黨委書記、董事長今年全國兩會期間，丁毅表示，目前正在圍繞軌道交通產業供應鏈和鋼結構住宅產業化等方向完善擬提交的相關建議。丁毅說：“我們將堅持以高質量黨建引領高質量發展，聚焦產品卓越、品牌卓著、創運城鋼板新運城鋼板領先、治理現代，加快建設寶武優特長材專業化平臺公司和優特鋼精品基地，堅定不移打造后勁十足大而強的新馬鋼，為中國寶武加快建設世界偉大企業作出新的更大貢獻。”李世平：中南鋼鐵黨委書記、董事長“作為制造業的代表，我比較關注的問題是‘傳統運城鋼板制造業轉型升級’。這次將從推動產業空間布局優化、發揮鋼鐵產業鏈主優勢等方面提一些建議。”李世平表示。李世平建議：一是推動產業空間布局優化，探索合作鋼廠運營新模式，二是發揮鋼鐵產業鏈主優勢，積極推進“廠區變園區、產區變城區”，探索出一條國企老運城鋼板工業基地集約發展和欠發達生態區轉型升級創新引領之路。

產生二次硬化效應的合金元素產生二次硬化的原因 合 金 元 素殘余奧氏體的轉變 沉淀硬化 Mn、Mo、W、Cr、Ni、Co①、V V、Mo、W、Cr、Ni①、Co①①僅在高含量并有其他合金元素存在時 由于能生成彌散分布的金屬間化合物才有效。(3)增大回火脆性 和碳鋼一樣運城合金鋼板 合金鋼也產生回火脆性 而且更明顯。這是合金元素的不利影響。在450℃-600℃間發生的第二類回火脆性(高溫回火脆性) 主要與某些雜質元素以及合金元素本身在原奧氏體晶界上的嚴重偏聚有關 多發生在含Mn、Cr、Ni等元素的合金鋼中。 這是一種可逆回火脆性 回火后快冷(通常用油冷)可防止其發生。鋼中加入適當Mo或W(0.5％Mo 1％W)也可基本上這類脆性。合金元素對鋼的機械性能的影響提高鋼的強度是加入合金元素的主要目的之一。運城合金鋼板 欲提高強度 就要設法增大位錯運動的阻力。金屬中的強化機制主要有固溶強化、位錯強化、細晶強化、第二相(沉淀和彌散)強化。合金元素的強化作用 正是利用了這些強化機制。1. 對退火狀態下鋼的機械性能的影響結構鋼在退火狀態下的基本相是鐵素體和碳化物。合金元素溶于鐵素體中 形成合金鐵素體 依靠固溶強化作用 提高強度和硬度 運城合金鋼板 但同時降低塑性和韌性。2.對退火狀態下鋼的機械性能的影響由于合金元素的加入降低了共析點的碳含量、使C曲線右移 從而使組織中的珠光體的比例增大 使珠光體層片距離減小 這也使鋼的強度增加 塑性下降。但是在退火狀態下 合金鋼沒有很大的優越性。由于過冷奧氏體穩定性增大 運城合金鋼板 合金鋼在正火狀態下可得到層片距離更小的珠光體 或貝氏體甚至馬氏體組織 從而強度大為增加。Mn、Cr、Cu的強化作用較大 而Si、Al、V、Mo等在一般含量(運城合金鋼板 例如一般結構鋼的實際含量)下影響很小。3. 對淬火、回火狀態下鋼的機械性能的影響合金元素對淬火、回火狀態下鋼的強化作用顯著 因為它充分利用了全部的四種強化機制。淬火時形成馬氏體 回火時析出碳化物 造成強烈的第二相強化，同時使韌性大大改善 故獲得馬氏體并對其回火是鋼的經濟和有效的綜合強化方法。合金元素加入鋼中 首要的目的是提高鋼的淬透性 保證在淬火時容易獲得馬氏體。其次是提高鋼的回火穩定性 使馬氏體的保持到較高溫度，使淬火鋼在回火時析出的碳化物更細小、均勻和穩定。這樣 在同樣條件下 合金鋼比碳鋼具有更高的強度。