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變壓器縱差保護與發電機縱差保護一樣，也可采用比率制動方式或標積制動方式達到外部短路不誤動和內部短路靈敏動作的目的。但是縱差保護在以下方面顯著不同于發電機縱差保護:變壓器各側額定電壓和額定電流各不相等，因此各側電流互感器的型號一定不同.而且各側三相接線方式不盡相同，所以各側相電流的相位也可能不一致，這將使外部短路時不平衡電流增大，所以變壓器縱差保護的制動系數比發電機的大，靈敏度相對較低。變壓器高壓繞組常有調壓分接頭，有的還要求帶負荷調節，使變壓器縱差保護已調整平衡的二次電流又被破壞，不平衡電流增大，這將使變壓器縱差保護的小動作電流和制動系數都要相應加大。對于定子繞組的匝間短路，發電機縱差保護完全沒有作用。變壓器各側繞組的匝間短路，通過變壓器鐵心磁路的藕合，改變了各側電流的大小和相位，使變壓器縱差保護對匝間短路有作用(匝間短路可視為變壓器的一個新繞組發生單相短路)。
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各類變壓器中，與發電機直接連接的升壓變，易出現電壓或/和頻率偏離額定值，因此升壓變的過勵磁故障較多。國外有人估計，15萬kVA及以上的升壓變每年約有20%遭受程度不同的過勵磁危害，我國也多次發生過這一故障，但因沒有直接表現為主設備的損壞停運，所以并未統計在故障資料中。例如，有一次某變壓器在后半夜運行中，由于超高壓長線充電電流大、電壓過高，值班人員調節勵磁時操作錯誤，應減勵磁反而增勵磁，造成一次嚴重過勵磁故障，勵磁電流急劇增大，導致變壓器差動保護誤動作。 單臺全壓啟動電動機的功率，不宜超過變壓器容量的30%;同時還應保證在同一臺配電變壓器供電的范圍內，容量的一臺電動機啟動時，其他用電設備端電壓不能低于額定電壓的75%。
變壓器的負載損耗即包括以上幾部分。 因變壓器空載損耗與鐵心硅鋼片的材質及疊片方式有關，且有很多著作對其進行了分析，本文不再論述。下面從如何降低變壓器的負載損耗方面做了初步的分析與探討，并提出了一些相應的工藝方法。因變壓器體積較大，含引線較多，在運輸過程中常存在很多問題。為便于變壓器的安裝運輸，需先將變壓器拆卸，分部件運輸然后再進行重組安裝。在進行重組安裝前，需按照規范標準進行真空脫氣以及真空抽注和熱油循環處理等操作，但在實際的重組安裝過程中，安裝施工人員容易不按照規范施工而憑借自身經驗進行操作，又因引線較多，在安裝過程中可能出現引線接錯，或因交接不到位而忽視特殊結構的引線安裝，給變壓器的引線安裝留下質量問題，嚴重影響變壓器和電網的穩定運行。即容量要小、布點要多、半徑要短，配變的位置應當盡可能靠近負荷中心。
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