建筑資質

為什么要取消部分建筑資質?

   取消部分建筑資質是從整體做出的抉擇。從近幾年來，弱化企業資質，強化個人執業資格，逐步構建資質許可、用約束和經濟制衡相結合的建筑市場準入制度一直是 出臺各項政策的出發點。

  建筑資質為什么會取消合并?

  深化改革需要：在簡政放權和放管結合大背景下， 更加注重創新發展，建立更為健全管理制度，以達到維護市場公平競爭秩序。

  市場競爭更激烈：從實際效果來看，資質的取消或合并，充分激發了市場活力，取消資質后，承攬項目將不再受資質限制，市場競爭會更加激烈，優勝劣汰，適者生存。

  是市場化方向：取消資質切實為企業減輕負擔，減少建筑資質維護的成本，從這個層面上看，是順應了建筑市場的發展趨勢，是改革的一大進步。

  資質管理錯亂：市場經濟與實際發展不相適應，出現了一系列的問題。資質管理滋生大量亂象，如資質出借，資質“掛靠”等。

  資質被取消，建筑企業愿意嗎?

  對于已經有了資質的建筑企業，他們每年光是靠資質就能收入好幾百萬，甚至是上千萬，如果取消了資質，那么他們的收入就會大大減少，也無法與其他綜合實力強的企業競爭了。可以說，資質管理制度就是對建筑資質企業 的保護。當然，也有一些企業是愿意取消資質的，這些企業自身沒有資質，他們大多數需要依靠大企業的資質去接建筑工程項目，并且每年都要出很多管理費。如果資質被取消了，這類型的企業就會省下很大一筆錢，何樂而不為呢?

  建筑資質取消，對企業有什么影響?

  一是降低企業準入門檻，開放市場，減少了每年企業資質維護的成本。在招投標活動中需要的資質都不一樣，準入門檻降低，企業不用重復繁雜的資質，另外，“無紙化”，取消“八大員”等舉措都使得資質進一步簡化，節省其流程。二是資質越來越難。有很多人發出疑問：資質簡化了，為什么的門檻卻抬高了?建筑業企業“掛靠”和分包一直以來是業內眾所周知的事情，資質取消之后，那些建筑師人員要求的，不再需要一級建造師，于是靠著那些存活企業的“飯碗”將會丟失。資質取消之后，將著重強化對人員要求、經營范圍、業績等等。流程層層把控，不再拘于形式，突破以往“小打小鬧”，動用真刀實槍。

  大批建筑資質被取消，企業不必覺得“頭疼”。我們也相建筑行業在得到 “減負”之后，路一定會越走越輕松!

  資質取消?建筑企業又該如何應對?

  住建部出臺的一系列資質政策，終目的是為了建筑行業得到更好的發展，適應建筑市場變化以及社會需求，整改建筑行業，更好地實現建筑行業良性發展。在這種情形下，不論是哪一種，建筑企業也應盡快適應合并和取消后的資質變化，不斷調整自身，適應資質改革的大環境，適應市場發展。

民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包資質標準

35.1 一級資質標準

35.1.1 企業資產

凈資產 1000 萬元以上。

35.1.2 企業主要人員

（1）企業具有的民航機場工程、機電工程、通與廣電工程專業一級注冊建造師合計不少于 6 人，其中民航機場工程專業不少于 3 人。

（2）技術負責人具有 10 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有民航空管工程及機場弱電系統工程相關專業高級職稱；工程序列中級以上職稱人員不少于 30 人，其中電子、電氣、通、計算機、自動控制等專業齊全。

（3）持有崗位的施工現場管理人員不少于 20人，且施工員、質量員、員、材料員、資料員等人員齊全。

（4）經考核或培訓合格的電工、焊工等中級工以上技術工人不少于 20 人。

 35.1.3 企業工程業績

近 5 年獨立承擔過單項合同額 1000 萬元以上的民航空管工程 2 項或單項合同額 1500 萬元以上的機場弱電系統工程 2 項的工程施工，工程質量合格。

35.2 二級資質標準

35.2.1 企業資產

凈資產 400 萬元以上。

35.2.2 企業主要人員

（1）企業具有民航機場工程、機電工程、通與廣電工程專業一級注冊建造師合計不少于 3 人，其中民航機場工程專業不少于 2 人。

（2）技術負責人具有 8 年以上從事工程施工技術管理工作經歷，且具有民航空管工程及機場弱電系統工程相關專業高級職稱或民航機場工程專業一級注冊建造師執業資格；工程序列中級以上職稱人員不少于 18人，其中電子、電氣、通、計算機、自動控制等專業齊全。

（3）持有崗位的施工現場管理人員不少于 12人，且施工員、質量員、員、材料員、資料員等人員齊全。

（4）經考核或培訓合格的電工、焊工等中級工以上技術工人不少于 10 人。

（5）技術負責人（或注冊建造師）主持完成過本類別資質一級標準要求的工程業績不少于 2 項。