以下是:江蘇省復合土工布@泰盈土工歡迎您的產品參數
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鋼塑土工格柵的設計應用：當鋼塑土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定土工格柵的設計強度。當填土高度大于4m時，土工格柵滿足行業標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m當填土高度在3-4m之間時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m當填土高度小于3m時，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，采用GSZ60-60型土工格柵當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。
土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。玻纖土工格柵高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。 玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切性能。在傳統的養護理念中，瀝青混凝土路面在15年的設計壽命內至少需要進行1次大修、2次中修及各類表面處治。張紅春博士提出的道路路基路面不大修的養護理念是基于道路養護技術日新月異的發展、性養護的普及應用以及無損檢測技術的進步，而提出的全新養護概念。在該理念的指導下，未來道路路基路面有望實現在設計壽命內（甚至更長時間）不大修，并減少中修次數。概括起來，道路路基路面不大修的核心理念為：性養護、深層病害檢測、深層病害處治。在傳統的養護理念中，大中修必不可少，是為了恢復道路設計技術指標而必須進行的養護作業；但隨著我國道路總里程的不斷增加，養護規模越來越大，傳統的道路大中修養護模式的弊端越發凸顯。傳統養護模式的弊端據交通運輸部發布的《2016年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2016年我國公路里程達到469.63萬km，其中高速公路里程13.1萬km，截至2016年年末，公路養護里程達到459.00萬km，占總里程的97.7%。數據表明，我國公路已經進入了大規模養護時代。在目前已建成和計劃修建公路的施工工藝中，95%以上為半剛性基層瀝青路面，這種道路路面結構在建設成本、承載等方面具有優勢，但易發生裂縫、松散、唧漿、脫空、沉陷、路基強度不足、路基滑移等深層病害。道路深層病害的處治并不容易，傳統的養護方案一般為：在深層病害的初期不進行處理，任其發展；當發展到一定程度進行罩面或者加鋪；等深層病害嚴重到影響交通時，再進行開挖處治，即傳統的大中修養護施工，其帶來的弊端如下。成本高我國每年至少有10%的道路陸續進行大修，且往往需要開挖處理，費用高昂。目前，我國普通道路養護資金普遍匱乏，高速公路略好，但也不容樂觀，加上大部分高速公路的盈利能力并不強，大修費存在嚴重的不足，尤其隨著高速公路路網的逐年擴大，養護經費不足的情況愈發嚴重。浪費嚴重我國每年至少有15%的道路陸續進行中修，通常會采用罩面或者加鋪處理，這類工藝只能解決路表的病害，而深層病害依然存在。因此，加鋪層的壽命往往達不到預期，要反復罩面或加鋪，造成極大的浪費。影響交通大中修都需要對路面進行開挖施工，工期少則數周、多則數月，對交通影響大，是造成目前道路擁堵和交通事故的重要因素。影響環加鋪、開挖施工污染高，還會產生大量廢料，帶來環保問題。我國每年大約有100多萬km的道路要進行大中修，施工中產生揚塵，生產和使用各類施工材料會排放大量的污染物。由此可見，目前的公路養護技術缺乏可持續性，亟需改變和創新。
鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。
鋼塑土工格柵產品特點：強度大、變形小；蠕變小；耐腐蝕、壽命長：鋼塑土工格柵以塑料材料為保護層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上的使用需求，且性能優，尺寸穩定性好。施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節約工程造價的10%-50%。玻璃纖維玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力增高，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。玻璃纖維土工格柵的特點：高抗拉強度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。無長期蠕變——作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。物理化學穩定性——經過特殊后處理劑進行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。
路基檢驗與驗收項目的主控項目為壓實度和彎沉值（0.01mm）。路基壓實修筑試驗段的目的：1、確定預沉量值；2、合理選用壓實機具；3、按壓實度要求，確定壓實遍數；4、確定路基寬度內每層虛鋪厚度；5、根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇壓實方式【三壓二厚】。土質路基壓實應遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊，壓路機快速度不超過4km/h；碾壓應從道路邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持距離；碾壓不到的地方部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4-1/3。土質路基壓實質量檢查：1、主要檢查各層壓實度和彎沉值；2、路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象；3、路堤邊坡應密實穩定、平順。軟土特點：天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低。軟土路基常用的處理方法有：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結法【口訣：表換重錘】。具體可采取砂墊層置換、拋石擠淤、換填土、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板、土工織物【砂石換護道，兩樁塑料土】。濕陷性黃土主要病害為變形、凹陷、開裂，可采取預浸法、強夯法、擠密法、換土法、化學加固法【預強擠，換化學】。膨脹土主要病害為變形、位移、開裂、隆起，可采取灰土樁、水泥樁或用其他無機結合料對膨脹土路基進行加固和改良；換填或堆載預壓對路基進行加固；同時應對路基采取防水和保濕措施。凍土分為季節性凍土和多年性凍土。應注意：1、應盡量減少或防止道路兩側地表水或地下水在凍結前或凍結過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度；2、選用不發生凍脹的路面材料；3、對于不滿足防凍脹要求的結構，可采用調整結構層厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。雨期施工基本要求【通用】：1、加強與氣象站臺聯系，掌握天氣預報，安排在不下雨時施工；2、調整施工步序，集中力量分段施工；3、做好防雨準備，在料場和攪拌站搭設雨棚，或施工現場搭設可移動罩棚；4、建立完善的排水系統，防排結合，并加強巡視，發現積水、擋水處，及時疏通；5、道路工程如有損壞，及時修復。路基雨期施工：1、對于土路基施工，要有計劃的組織快速施工，分段開挖，切忌開挖或挖段過長；2、挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅持當天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段，要換料重做；3、填方地段應按2%-3%的橫坡整平壓實，以防積水。冬期施工的基本要求【通用】：1、盡量將土方、土基施工項目安排在上凍前完成；2、日平均氣溫連續5d低于5℃時，或環境氣溫低于-3℃時，應視為進入冬期施工；3、在冬期施工中，既要防凍，又要快速，以保證質量；4、準備好防凍覆蓋和擋風、加熱、保溫物資。路基冬期施工：1、采用機械為主、人工為輔方式開挖凍土，挖到設計標高及時碾壓成型；2、如當日達不到設計標高，下班前應將操作面刨松或覆蓋，防止凍結；3、室外平均氣溫低于-5℃時，填土高度隨氣溫下降而減少，-5~-10℃時，填土高度為4.5m；-11~-15℃，高度為3.5m；4、城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。次干路以下道路填筑材料中凍土塊尺寸不得大于100mm，凍土塊含量應小于15%。在中國的高速公路都有一個共同的特點，那就是這些路的路基都非常的高，比整個路面都高出了很大一截，除了路基以外，這些高速路的兩邊還加圍了護欄。當然這是為了在這條路上行駛的車輛的。但是，這樣的高速路建設很難讓人有親近自然的感覺，并且高出的路基，在車輛沖出護欄之后會對出現的事故造成二次傷害，因為高度差太大。
江蘇泰盈工程材料有限公司成立于2006年，公司員工200于人，公司位于江蘇西南部，交通優越，三條鐵路、四條高速公路、四條國道縱橫境內，主營： 土工格柵，我公司宗旨是以質量求生存,以科技求發展,以顧客為上帝。
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