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對于公交車撞斷大橋護欄引發的事故乃至墜橋悲劇，相關的討論，不能再停留于司機素質等個體層面了。大橋護欄本身可能存在的設計缺陷，更值得關注。希望重慶公交車墜江事件能引起這方面的重視，對大橋隱患來一次清查，給大橋打造“防撞性能”更高的護欄，進而給公民生命財產以很大的保護。交通事故是影響大橋運營和運營效益的重要因素之一。
聊城立朋金屬制品大橋護欄的“升級”肯定花費不菲，但是，什么錢都可以省，唯獨花在上的錢不能省。大橋護欄是有些危急時刻保命的后一道閥，護欄修得越堅固，越能降低事故時車輛沖破護欄墜橋的幾率，挽回更多生命。現在許多地方修大橋，錢往往花在一些不該花的地方，例如動輒花費千萬上馬大橋的“亮化工程”。這么多花在“面子”上的錢，理應花在“里子”也即大橋的升級上。
南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護過往車輛的。不僅如此，在這道強大的防撞護欄外，還有第二道鋼護欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時，這個通道用于保障檢修工人的，危急時刻，還能起到一個緩沖作用，更添一層保障。“四橋曾發生過撞到護欄的事故，但到目前為止，護欄還沒有被損壞過。”李金橋表示，經過特殊設計的四橋防撞護欄，顯然高于設計等級SS級。他透露，從江陰大橋的建設開始，省內的潤揚大橋、蘇通大橋，南京長江二橋、南京長江三橋等，護欄基本都采用了這種雙層的設計
不過龐建國坦言，因為長江大橋的結構跟現在新建的橋梁結構有所不同，維修時不能破壞原有結構。雖然防護欄按照SB國標等級進行了設計，但是在引橋部分的護欄和橋梁主體結構的連接部分，沒有辦法按照現行標準升級。所以引橋上可能達不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級標準的。
假如將立柱置于了雨水天氣之下，那么立柱表層就會受到雨水的侵蝕，造成防銹功能下降，從而出現生銹，即影響了使用，同時又影響了美觀。不銹鋼欄桿和鋁合金欄桿的對比不銹鋼欄桿和鋁合金欄桿各有優勢，主要看他們的用途。
鋁合金護欄強項是永遠都不會銹，也可以做出顏色，所以會更漂亮一點；不過如果是純粹的鋁合金，其強度要稍差一點。不銹鋼欄桿用304的，厚度足夠的話，其強度比鋁合金大；上色的話也容易脫落，而且焊點也容易生銹。
不銹鋼欄桿怎么保養不論是什么材料的欄桿扶手都離不開細心的保養，不銹鋼欄桿扶手的保養首當要注意的就是不可撞擊攀爬，不銹鋼欄桿安裝在樓梯邊上具有一定的保護作用，但不一定經得住攀爬或者撞擊。這些行為都可能導致不銹鋼欄桿扶手的損壞，乃至需要保護的不能起到保護作用，造成人員受傷情況。
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