陜西汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，陜西汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、陜西同城可靠性高、陜西同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、陜西同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、陜西同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著陜西汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、陜西同城易成形的發展趨勢，目前的陜西汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、陜西同城第二代、陜西同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、陜西同城生產成本高的不足，以強度高、陜西同城吸能性強、陜西同城塑性適中、陜西同城冶金性能穩定、陜西同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代陜西汽車大梁板汽車鋼。

陜西汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、陜西當地結構部件、陜西當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、陜西當地強度、陜西當地延伸性、陜西當地抗凹陷性、陜西當地耐腐蝕性等；陜西汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、陜西當地強度、陜西當地碰撞能量吸收能力、陜西當地疲勞耐久性、陜西當地耐腐蝕性、陜西當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、陜西當地剛性、陜西當地疲勞耐久性、陜西當地耐腐蝕性、陜西當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、陜西汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。

陜西汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、陜西本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、陜西本地懸掛、陜西本地發動機外殼等部位。目前，陜西汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代陜西汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。