網架鋼結構支座在進行制作的設計時，先必須求的每個支座上所承受的豎向力和水平力以及需適應的位移和轉角，然后根據它們進行設計并進行強度，穩定等各項驗算。
作用于支座上的豎向力有結構自重的反力，活載的支點反力及其影響力。在計算活載的支點反力時，要按照不利的位置加載，并計入沖擊效應當支力。
    建碩公司生產的網架鋼結構支座作用于支座上的支座上的水平力，包括由列車或汽車載荷的制動力（或牽引力），風力，支座磨阻力或溫度變化，支座變形所引起的水平力以及其他原因如橋梁縱坡產生的水平力。列車或汽車的制動力（或牽引力）應分別按照《鐵路橋規》《公路橋規》的要求確定。位于地震區的橋梁支座的設計計算，應根據設計的地震烈度，按鐵路或公路抗震設計規范的規定進行。

 

 

網架鋼結構支座安裝連接方式：剛性連接是連廊與塔樓的連接方式中連接作用強的一種。它加強了連廊與塔樓之間以及不同塔樓之間的，增強了連廊結構的整體工作性，這是它 的優點。采用剛性連接的連廊不僅要承受自身的恒載、活載，更主要的是協調不同的塔樓在水平、豎向荷載作用下的不均勻變形。這時，連廊與塔樓連接處的節點受力復雜。
會產生較大的彎矩、剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩還會構成很大的整體彎矩、剪力。這就要求連廊本身具有較高的強度和剛度，這樣才更適合采用剛性連接。剛性連接的支座處理一定要保證連廊能夠協調塔樓間的變形，因此，要特別注意加強連廊與主體結構的連接。必要時連廊可延伸至主體結構內筒并與內筒可靠連接;如無法伸至內筒。
也可在主體結構內沿連廊方向設置型鋼混凝土梁與主體結構可靠錨固。連廊的樓板應與主體結構的樓板可靠連接并加強配筋構造。當與連廊相連的主體結構為鋼筋混凝土結構時，豎向構件內宜設置型鋼，型鋼宜可靠錨入下部主體結構。鉸接連接放松了端部上、下弦桿的局部彎矩約束，減小了端部桿件的內力，使連接處的構造設計變得方便。
但是，由于沒有了端部的負彎矩，連廊跨中的正彎矩會有所增大，同時它也削弱了連廊對塔樓共同工作的協調作用。當連廊本身的剛度較弱時，即使做成剛性連接，它也不能起到協調兩塔樓變形的作用，這時應當考慮做成滑動連接的形式。滑動連接可以是連廊一端與塔樓鉸接，一端滑動連接，也可以兩端均做成滑動支座。
采用這種連接方式，連廊的受力將會比較小，但是這時連廊已經不能再協調塔樓間的共同工作，塔樓和連廊均單獨受力，整個連廊結構僅僅是形式上的連廊結構。因為滑動端在荷載作用下會有一定的滑移量，所以滑動支座在設計時有個重要問題就是要設限復位裝置，并提供預計滑移量，防止連廊的滑落或與塔樓發生碰撞而造成結構的破壞。
因此這種連接方式一般用于連廊較低、跨度較小的情況。具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節;具有抗水平力的性能，保證水平地震時結構不脫節;支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻;支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影