橋梁防撞護欄，作為高速公路的設施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種聊城防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。聊城橋梁護欄支架又叫橋梁鑄鐵支架，高速公路護欄，鑄鋼護欄支架焊接支架，護欄支架，鑄鐵支架，防撞護欄支架，高速公路護欄鑄鐵管架，護欄是用以封閉沿線兩側，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。

橋梁防撞護欄標準規范分為:

1、人行道或帶外側的聊城欄桿高度不應小于1.10m。欄桿構件間的更大凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須可靠，欄桿底座應設置錨筋，其強度應滿足規范要求。

2、欄桿強度應滿足：車輛以80KM/H的速度，與欄桿成15°角發生碰撞，不落河。

3、欄桿造型、色調與周圍環境協調，對重要橋梁宜作景觀設計。

4、當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應加設護網，護網高度不應小于2m，護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。

5、作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KM/m;水平向外荷載應為2.5KM/m。兩者應分別計算。

不銹鋼防撞護欄焊接全過程

  不銹鋼防撞護欄焊接全過程倘若因液態降低和團隊的凝聚力降低構成的容量降低等同于因外殼標準縮小所構成的容量減縮，則團隊的凝聚力的外殼仍和內部樣子記憶合金緊密聯系碰觸，不易導致鑄造缺陷。但是，由于鋁合金型材的液態降低和團隊的凝聚力降低超出外殼的固態降低，因此液體將與外殼的墻壁解決。

  先后進行出來，合金管外殼不斷加厚，液位儀將不斷減少，待金屬復合材料盡數團隊的凝聚力后，在鑄鐵件上方就構成了一個倒錐形的鑄造缺陷。所有鑄鐵件的容量因溫度減少至常溫狀態而不斷縮小，使鑄造缺陷的容量有一定的降低，但其值變化并不算太大。倘若鑄鐵件頂部設置冒口，鑄造缺陷將挪到冒口中。

  以上對鋁合金型材降低規范的分析，僅牽涉到合金管成分、溫度等本身因素對降低的傷害，沒有充分考慮降低全過程中遇到的各式各樣阻攔，這類降低稱作靜溢降低。實際上，合金管鑄鐵件在鑄型中降低時，要遭到各式各樣阻攔而使降低不能靜溢進行，此刻導致的降低稱作受阻降低。受阻降低率總小于靜溢降低率，摩阻高些時將呈現裂縫。

  不銹鋼防撞護欄焊接全過程：先焊復合性層，后焊 層，流程：封焊層--搭配焊--對接層--添充層--蓋塊料面層。管路對焊組校時，其內壁應齊平，內壁錯邊量不宜超出壁薄厚厚的10%,且應≤2mm.電弧焊接焊接時，應盡量選用兩層焊，各焊層焊接的聯接頭應盡量分離，焊接不宜太寬太厚。點固焊時管內務必充氬，以保證點固焊焊接質量。