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攪拌時間應符合所用攪拌機的規定，已保證攪拌均勻。2、立柱、上下橫梁、欄片和柱帽模具應有足夠的強度、剛度和穩定。模具的長度、寬度和高度大尺寸偏差為±2㎜。在澆注成型前應將模具清擦干凈，并在其內壁涂上一層脫模劑。3、鋼筋焊接與圖層：鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設計規范。鋼筋的表面應潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等應在使用前干凈。
帶有顆粒狀和片狀老銹不得使用。鋼筋應平直，無局部彎曲。鋼筋焊接骨架的所有鋼筋相交點必須焊接。鋼筋下料長度和間距偏差不應大于±5㎜。大家還需要注意的是立柱和柱帽制備采用“澆注-振動”成型工藝。橫梁和欄片制備采用“澆注-振動-層合式”成型工藝。即：澆注基材（面層）。鋁合金護欄采用6063工業用鋁，通過擠壓、時效、烙化、高溫靜電噴涂后，以古典插扣組合式新工藝制作而成。
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像現在許多護欄都是刷有一層防護漆，像我們長安街護欄色噴漆采用的是汽車工業使用的“氟碳漆”噴涂技術，具有高強度、耐腐蝕的特點。氟碳漆是指以氟樹脂為主要成膜物質的涂料；又稱氟碳漆、氟涂料、氟樹脂涂料等。在各種涂料之中，氟樹脂涂料由于引入的氟元素電負大，碳氟鍵能強，具有特別優越的各項能。像對護欄有了解的朋友估計知道，這種氟碳漆，具有很多其它防護產品沒有的特。
它具有優良的防腐蝕能—得益于的化學惰、漆膜耐酸、堿、鹽等化學物質和多種化學溶劑，為基材提供保護屏障；該漆膜堅韌—表面硬度高、耐沖擊、抗屈曲、耐磨好，顯示出的物理機械能。橋梁護欄是個非常普遍的設施，它主要是設置在橋梁和離地面有一定距離的高速路上。主要起到避免車輛因為交通事故而沖出橋面，造員受傷的作用。
目前，各地金屬橋梁河道護欄一般由鋼管制成，極其容易生銹，傳統的保養手段為用砂紙打磨除銹后刷涂防銹漆，外觀效果一般且不能持久，每年都需投入一定資金進行反復處理。因此，建議有關部門采取新工藝進行除銹、防銹處理：
一、采取噴砂法除銹，能迅速除去銹跡，比傳統砂紙打磨法除銹更迅速、更徹底，在噴砂除銹同時，做好防護收集工作，避免銹蝕、噴砂落入河中。
二、采用噴砂除銹后現場熱噴鋅防腐，在鋅層外再刷涂環氧富鋅底漆后加刷兩層面漆的施工工藝，改變用砂紙打磨除銹后刷涂防銹漆的傳統橋梁金屬欄桿保養手段。
該新工藝雖一次性投資較高，但經業內人士估測防腐除銹效果可保持10年以上，面漆效果也可維持3-5年，比起傳統保養手段，更為節約了人力、物力和資金，達到了一次投資、長期受益的效果。
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