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鋼閘門維修分門體維修(包括門葉結構、止水裝置、支承行走裝置及其它聯接件)和埋設件維修兩部分。閘門門葉發生殘余變形和局部損壞等缺陷時，可采用增加梁系或對原梁系進行補強等措施，進行修理。對面板局部銹蝕嚴重部位，可補焊鋼板加強。
系指閘門的有關滾輪(如主輪、反向輪、側向輪)、滑塊(如膠木滑塊，鋼滑塊等)、弧形閘門的支鉸和其它類型的閘門支承部分，在運行中由于潤滑不良，或水中微細泥沙沖入軸與軸瓦之間，常常出現的滾輪、支鉸轉動不靈或銹死，滑塊和埋設件間銹蝕及膠木滑塊變形等。
局部變形可采用人工或機械方法等進行矯正。其它零部件的局部損壞和焊縫開裂，可進行補焊或更換新材。水下閘門支承行走裝置維修。因此，對閘門全部滾輪及弧形門支鉸等，要經常加注潤滑油保護并保持各油孔、油道清潔暢通。
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一般水下管道的鋪設方法有圍堰法和水下鋪管法。在埋沒水底下的溝槽內時，溝槽內管頂鋪設的深度一般為管徑的3到4倍，避免船只拋錨，河床受到沖刷的影響。海下的管道埋地鋪設還應防止風暴時，管道可能浮漂或下沉。為此，管道應埋設在海床下足夠深度才夠。
如果水道較深，水底之上的鋪管不會影響航運，水底平坦，沿管線沒有障礙物和懸空地。水底直接敷設的管道抗震性能要優于水下溝槽埋設。管道水下溝槽敷設一般有3種情況：先挖槽后埋管；挖槽和埋管同時進行；先放管后沉入土內。
這些方法的選擇取決于水底的土質、水系寬度和深度等因素。先挖槽后埋管的優點是施工設備簡單。其中的缺點是管線定位不易準確，槽底平整度差，溝槽準直度低，而且易于回淤。所以在采用這種方法時，應適當選擇槽底寬度和開挖深度。
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