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橋主體結構就采用Q345。[2]
Q345（18Nb）綜合力學性能和低溫沖擊韌性良好，焊接性能和冷熱壓力加工性能良好，用于建筑結構、化工容器、管道、起重機械和鼓風機等。
Q345（16Mn）具有良好的綜合力學性能、低溫沖擊韌性、冷沖壓、切削加工性、焊接性能等，但缺口敏感性較大，廣泛用于受動荷載作用的焊接結構，如橋梁、車輛、船舶、管道、鍋爐、大容器、油罐、重型機械設備，礦山機械和-40℃低溫壓力容器。
Q390具有良好的綜合力學性能，分為A~E五級，應用于中高壓鍋鍋筒，中高壓石油化工容器，大型船舶，橋梁，車輛，起重機及其他較高載荷的焊接結構件等。
Q420分A~E五級，具有良好的綜合力學性能，應用于大型船舶，橋梁，電站設備，起重機械機車車輛，管道，中高壓鍋爐及容器，重型焊接結構件等。
Q460分C~E三級，具有良好的力學性能，可淬火后用于大型挖掘機，起重運輸機械，鉆井平臺。值得一提的是體育館“鳥巢”主體鋼架結構采用Q460E制造，Q460E鋼比一般建筑用鋼的強度及其他性能高一倍左右。
Q500分C~E三級，強度和硬度很高，需在500℃下使用，多用于石油，化工中的中溫高壓容器或鍋爐，還可用于大鍛件，如水輪機大軸等。
Q690分C~E三級，強度和硬度非常高，應用面較小，多應用高溫中壓容器，高層建筑桿件，液壓支架等。
45#碳結板,國內常叫45號鋼，45號鋼號表示鋼的化學成分（鋼的含碳量為0.45%左右）。一般市場現貨熱軋居多。冷軋規格1.0~4.0mm之間。45號鋼是優質碳素結構鋼，屬于中碳鋼，可進行淬火處理，其熱處理后強度和硬度高，故適合于制作機械零件，用于要求受力大及耐磨性好的場合。故屬機械用鋼，主要用作機械零件，如軸類、齒輪、高強度螺栓等。
45#碳結板,國內常叫45號鋼，一般市場現貨熱軋居多。冷軋規格1.0~4.0mm之間。[1]
45號鋼,是GB中的叫法,JIS中稱為:S45C,ASTM中稱為1045,080M46,DIN稱為:C45
45號鋼為 優質碳素結構用鋼 ,硬度不高易切削加工,模具中常用來做模板,梢子,導柱等,但須熱處理 。
45#鋼廣泛用于機械制造，這種鋼的機械性能很好。但是這是一種中碳鋼，淬火性能并不好， 45號鋼可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度，又希望發揮45#鋼優越的機械性能，常將45#鋼表面滲碳淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。
1. 45鋼淬火后沒有回火之前，硬度大于HRC55（高可達HRC62）為合格。
實際應用的高硬度為HRC55（高頻淬火HRC58）。
2. 45鋼不要采用滲碳淬火的熱處理工藝。
調質處理后零件具有良好的綜合機械性能，廣泛應用于各種重要的結構零件，特別是那些在交變負荷下工作的連桿、螺栓、齒輪及軸類等。但表面硬度較低，不耐磨。可用調質+表面淬火提高零件表面硬度。
滲碳處理一般用于表面耐磨、芯部耐沖擊的重載零件，其耐磨性比調質+表面淬火高。其表面含碳量0.8－－1.2%，芯部一般在0.1－－0.25%（特殊情況下采用0.35%）。經熱處理后，表面可以獲得很高的硬度（HRC58－－62），芯部硬度低，耐沖擊。
如果用45鋼滲碳，淬火后芯部會出現硬脆的馬氏體，失去滲碳處理的優點。現在采用滲碳工藝的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部強度已經可以達到很高，應用上不多見。0.35%從來沒見過實例，只在教科書里有介紹。可以采用調質+高頻表面淬火的工藝，耐磨性較滲碳略差。
GB/T699-1999標準規定的45鋼熱處理制度為850℃正火、840℃淬火、600℃回火，達到的性能為屈服強度≥355MPa
GB/T699-1999標準規定45鋼抗拉強度為600MPa，屈服強度為355MPa，伸長率為16%，斷面收縮率為40%，沖擊功為39J
45號鋼不淬火硬度小于HRC28，比較軟，不耐磨。淬火后硬度可以（注意是可以）大
于HRC55，耐磨性較好，
45號鋼淬火后硬度可以（注意是可以）大于HRC55。但這是小截面的，截面稍大，得到的硬度就會降低。而且冬天淬裂的可能也是有的。這些方面都要注意。
不要采用表面氮化處理，雖然表面硬度可以提高很多，但基體材料會硬度很低。雖然耐磨了，但會壓出小坑來。
故屬機械用鋼，主要用作機械零件，如軸類、齒輪、高強度螺栓等。
在耐磨鋼板中耐磨層以及基體之間的連接主要采用冶金結合的方式，一般需要使用專業的機械設備來加工，焊接工藝要求也標高，使用高硬度自保護的焊絲來焊接，這樣復合層數一般在兩層左右，有的會是多層，這樣終的耐磨想過會更好，其中符合的過程中合金的收縮比是不相同的，其中會出現一些均勻的橫向裂紋，這是耐磨鋼板很大的特點。
其中耐磨板中的耐磨層使用的材料主要是鉻合金，其中也會添加其他的合金成分，終的合金產品效果還是很好的，可以保持很高的硬度，而且有非常不錯的抗氧化性能，一般在五百攝氏度的時候還可以保持正常的工作應用，其中的應用價值還是比較高的，我們都比較喜歡這樣的產品。為此，在新《條例》未之前，做好冶金礦山行業監督管理工作是形勢所迫，職責所系，工作所需。各級冶金礦山行政主管部門要進一步提高認識，轉變觀念，要切實把工作重點由事前許可轉移到事中事后監管上來，緊緊圍繞“雙創雙服”活動，在履職盡責上勇擔當，在創新服務上花氣力，促進全省冶金礦山行業持續發展。二、做好新形勢下行業監管工作的主要任務；冶金礦山屬于資源開發業，是高危和高污染行業，在建設和生產過程中面臨著資源利用、生產、生態保護等諸多問題，要通過事中事后監管，使企業生產建設標準不能降低；要通過生態治理，使企業生產建設環境不斷優化；要通過技術創新，使企業效益和質量不斷。
當前要重點抓好以下幾方面工作：（一）堅持依法辦礦，高標準建設，高質量發展。各級冶金礦山行政主管部門要加強調度、督導和檢查，掌握冶金礦山項目建設情況（包含新、改、擴建設項目）。一要調度和掌握企業依法辦礦情況，督促企業建設項目要落實和省礦產資源總體規劃和省冶金礦山行業發展規劃的有關要求。二要調度和掌握企業建設項目落實建設標準情況，督促企業依法進行設計，并按規定通過專家論證；冶金礦山實際生產“三率”指標達到或超過設計文件要求。三要調度和掌握企業建設項目實施規范建設情況，督促企業要按照論證通過的設計文件組織施工，施工隊伍要具備相應資質，有條件的企業要聘請施工監理單位，施工完畢后，建設單位要依據設計文件組織竣工驗收。
（二）強化運行調度，多角度分析，監測。各級冶金礦山行政主管部門要加強和完善行業運行監測、分析、預警機制，認真落實《河北省冶金礦山統計報表制度》，在實踐中，不斷完善科學、規范的冶金礦山行業統計調查制度和統計監測指標體系，要督促企業按照要求及時上報產能、產量、價格、庫存、效益等統計數據，并對數據的準確性負責；要對項目投資建設、市場運行狀況、企業降成本情況和存在的主要問題進行分析研究，提出對策措施；要加強對重點鋼鐵企業和重點鐵礦企業的監測調度，實時掌握行業運行動態，及時分析行業運行趨勢，定期發布行業運行信息，為企業組織生產和政府宏觀調控提供參考依據；要建立預測預警機制，對行業運行中出現的苗頭性、傾向性問題，要及時上報并預警。
（三）認真履職盡責，落實主體責任，確保生產。各市冶金礦山行政主管部門要按照“管行業必須管、管業務必須管、管生產經營必須管”的要求，切實履職盡責，加強督導督查，完善工作措施，排查治理隱患，確保行業穩定運行。要督促冶金礦山企業落實主體責任，確保冶金礦山的運輸、、通風、防水等主要生產系統設施、設備要符合設計文件和正常生產要求，并定期檢查、監測和維護保養，始終保持良好運行狀態。冶金礦山企業要按設計確定的開采順序、采礦方法按期編制采剝（掘）計劃，按計劃組織生產，保證開拓礦量、采準礦量、備采礦量的平衡，提高礦山生產管理水平。冶金礦山企業生產能力、生產強度和生產定員要符合設計文件要求，生產條件發生重大變化的，需要委托具備相應資質的單位重新核定生產能力，并將重新核定的生產能力告知相應的冶金礦山行政主管部門。
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主要合作鋼廠：萊鋼.濟鋼.津西.日鋼.寶得.天柱.寶鋼.包鋼等。貝雷梁是設備，一般在計算什么呢荷載參數嗎？裝配一般用懸臂推出法，要是橋體輕的話吊車就可以了。
詳情看我名字。軍工廠進行生產出售。是簡單桁架式的，方便拆卸。一般用于便橋、便梁的臨時結構施工。
貝雷梁長3.0m，高1.5m。連接采用承力銷。 有一般型和加強型兩種，加強型就是在梁底或頂加一個加強弦桿。桁架(如圖)由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成,上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有桁架連接銷孔。桁架的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內有供與加強弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節間連接用的，靠兩端的兩個孔是跨節間連接用的。多排桁架作梁或柱使用時，必須用支撐架加固上下兩節桁架的接合部。在下弦桿上，設有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置：在下弦桿的端部槽鋼的腹板上還設有兩個橢圓孔，供連接抗風拉桿使用。
桁架豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側開有一個方孔，它是供橫梁夾具固定橫梁時使用的。
桁架構件的材料為16Mn，每片桁架重270kg。
.桁架連接銷及保險銷
桁架連接銷供連接相鄰兩桁架用，形狀如圖所示。重量為3kg，在錐度一端有一個插保險銷用的小孔。
加強弦桿主要用來加強桁架弦桿的承載能力材料、斷面與桁架上弦桿相同構造與桁架上弦桿比弦桿螺栓孔座板與桁架弦桿上孔的座板高低位置不同外余均如圖所示。
一根加強弦桿重兩根弦桿螺栓與桁架弦桿相連。
.弦桿螺桿
用以加強弦桿與桁架間的連接栓規格桿螺栓M36×18，材質為16Mn,抗剪力為150KN,拉力為80KN。
桁架螺栓用以上下層桁架的連接，比弦桿螺栓長，它的構造均與弦桿螺栓相同[1] 。
貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。"321"鋼橋是在原英制貝雷桁架橋基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國防、戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用廣泛的組裝式橋梁。具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。"HD200"型裝配式公路鋼橋增加了桁架高度，提高了承載能力，增強了穩定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。與 321型鋼橋相比，在相同組合情況下，強度提高了33%，剛度提高了 2.3倍。適用范圍單車道橋面凈寬4.2M，組合跨徑9.14-76.2M，雙車道橋面凈寬7.4M，組合跨徑9.14-57.91M。
貝雷梁現有進口與國產兩種規格，國產貝雷梁其桁節用16錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505X型，橋面板和護輪木用松木或杉木。材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規定時，不得超過其屈服點的85%，設計時采用的容許應力如下:木料--順木紋彎應力、
壓應力及承壓應力為16.2MPa;受彎時順木紋剪應力為2.7 MPa。彈性模量E=98.5×105MPa。鋼料--16錳鋼拉應力、
壓應力及彎應力為1.3×210=273 MPa;剪應力為1.3×160=208 MPa。 30鉻錳鈦拉應力、壓應力及彎應力為0.85×1300=1105 MPa;剪應力為0.45×1300=585 MPa。
現有進口貝雷梁多系20世紀40年代的產品，材料屈服點強度為351 MPa，其容許應力按0.7×351=245 MPa考慮，銷子容許應力可考慮與國產銷子一樣。
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