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新舊水泥混凝土界面粘結劑及使用該粘結劑進行界面粘結的施工方法；本發明的新舊水泥混凝土界面粘結劑分為先涂劑和砂漿粘結劑兩部分；先涂劑的組分及重量份含量為羧基丁苯乳液1份，水0~5份；砂漿粘結劑的組分及重量份含量為水泥1份，羧基丁苯乳液0.1~1份，砂0~3份，水0~0.3份；本發明的新舊水泥混凝土界面粘結的施工方法在舊水泥混凝土表面涂刷或噴涂先涂劑，形成先涂層，先涂層表干后，在先涂層表面涂刷砂漿粘結劑，形成砂漿粘結層，砂漿粘結層表干后至砂漿粘結層中的水泥初凝前，澆筑與舊水泥混凝土粘結的新水泥混凝土。本發明顯著提高了新舊水泥混凝土之間的粘結強度，無害，并且使用施工方便。
新老混凝土的粘結在現代建筑工程實踐中是經常遇到的實際問題,是不可避免的,而修補后新老混凝土能否共同工作,主要取決于新老混凝土的粘結性能,國內外專家學者對影響界面粘結性能的因素進行了一系列研究,認為界面劑是影響界面粘結性能的重要因素之一。新老混凝土粘結好后,如何評價新老混凝土的粘結,目前國內還缺乏統一的標準,用于混凝土與混凝土之間粘結性能測試的試驗方法有多種,常見的有拉伸試驗,剪切試驗,彎曲強度試驗,拉拔試驗,斜剪試驗,抗滲性能試驗。由于新老混凝土粘結層應力狀態依結構形式及使用情況不同發生極大變化,因此沒有一種試驗方法能包容反應實際使用結構新老混凝土粘結處復雜多變的應力狀態,但是,一種試驗方法應該完全包括一種典型的應力狀態,同時能敏感的反映粘結強度的變化。Wall ,Shrive通過對粘結的強度和變形的敏感程度的測量,評定了斜剪、間接拉伸和彎曲強度試驗,認為斜剪試驗是合適的試驗方法[ 1 ] 。斜剪試驗實為抗壓試驗,它的試件為一長方體,該試件具有一斜向粘結面,該平面與水平面成60°角,見圖1。用斜剪方法對新老混凝土的粘結性能進行評價,具有操作簡單、效果顯著的特點。采用斜剪的試驗方法對涂刷四種不同界面劑的新老混凝土的粘結性能進行了試驗研究,提出了新老混凝土粘結性能好的界面劑,為實際工程中的應用提供參考。
公路水泥混凝土路面具有強度高、耐水損害、性能穩定、日常養護費用低、使用壽命長、節省行車燃料消耗等諸多優點，具有廣闊的發展應用前景。但對于公路水泥混凝土路面路基沉降段，過去的修復方法是先將沉降段混凝土路面全部挖除，在基層上填平沉降部分，然后重鋪新水泥混凝土路面。很明顯，這樣做需要エ期長，嚴重影響公路的正常運營，還浪費資源，鑿除的廢水泥混凝土塊需要另找地方堆放，占用寶貴的地面空間，造成環境二次污染。因此，這樣修復路面明顯用料多、用エ多，維修成本高。為了降低水泥混凝土路面路基沉降段的維修成本，有許多人試圖用水泥混凝土薄層罩面修復，但結果是不久罩面薄層就會破碎、脫落，原因是新罩上去的薄層新水泥混凝土與原來的舊水泥混凝土路面粘結不牢，很容易脫開、掉落。因此，新舊水泥混凝土板的粘結問題是困擾超薄水泥混凝土罩面用于舊水泥混凝土路面修復直到現在都未能成功解決的關鍵技術難題。不僅公路如此，新舊水泥混凝土粘結技術不過關，影響到混凝土工程的各個領域。瑞士對兩座橋梁修補的調查結果顯示，一座橋梁的橋面經噴射混凝土修復后僅2年，新舊混凝土界面脫開即達30 35%，重新修補后僅幾星期，多處部位又重新脫開；另一座橋梁的橋面修補后僅8個月，新混凝土與舊混凝土就完全脫開。在建筑工程中，水泥混凝土澆筑后，進ー步用水泥砂漿抹面就十分困難，砂漿層與混凝土基層表面之間的粘結強度很低，很容易脫落。直接在水泥混凝土表面粘貼瓷磚等飾面裝飾材料，由于粘結強度低，往往不久就會出現飾面層脫落現象。頂棚抹面砂漿出現大面積掉落的事故也時有發生。為了改善新舊水泥混凝土的粘結強度，不少人研究開發了不少新舊水泥混凝土界面粘結劑。這些界面粘結劑可歸為2大類水泥基界面粘結劑和非水泥基界面粘結劑。水泥基界面粘結劑例如水泥粉煤灰粘結劑，納米微粉改性混凝土修補粘結劑，由水泥、砂、膨脹劑、纖維素和聚醋酸こ烯酯乳膠粉組成的混凝土界面粘結劑等等。非水泥基界面粘結劑主要是溶劑型環氧樹脂。然而，目前這些粘結劑對新舊水泥混凝土的粘結效果往往不理想，特別是水泥基粘結劑粘結效果都很差。從目前看，只有不使用水泥的溶劑型環氧樹脂粘結效果稍微好些，但是溶劑型環氧樹脂毒性大，損害直接操作人員，而且危害環境，污染空氣和地面水，此外，溶劑型環氧樹脂一般都是雙組分，使用時現場摻配不容易混合均勻，影響使用效果，摻配后使用期只有半小吋，給實際施工帶來極大不便
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