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汽車工業在蓬勃發展的同時,由于環保和節能的需要,汽車輕量化已成為世界汽車發展的潮流。實施汽車輕量化過程中鋁合金材料將發揮其天然優勢,主要用來改造和替代車身材料。汽車輕量化大致可以分為車身輕量化、發動機輕量化、底盤輕量化三類,其目的均是在保證性能的前提下通過使用更輕材料降低車重,從而實現節能環保功能。防銹鋁皮
很顯然,鋁合金在汽車輕量化中有其天然的優勢:
一、減重和節能效果明顯。鋁的力學性能好,其密度只有鋼鐵的1/3,具有良好的導熱性,僅次于銅,機械加工性能比鐵高4.5 倍,且其表面自然形成的氧化膜具有良好的耐蝕性,因此鋁成為實現汽車輕量化理想的 材料。
二、乘客的舒適性和性獲得提高。鋁合金汽車是在不降低汽車容量的情況下減輕汽車自重,車身重心減低,汽車行駛更穩定、舒適。由于,防銹鋁板,防腐鋁皮的吸能性好,在碰撞性方面有明顯的優勢,汽車前部的變形區在碰撞時會產生皺褶,可吸收大量的沖擊力,從而保護了后面的駕駛員和乘客。
三、鋁易于回收。鋁制品在使用過程中幾乎不發生腐蝕或僅發生輕的腐蝕,工業上使用的常規材料中,鋁的回收價值率是 的。在鋁材—鋁制品—使用—回收再生鋁錠—再加工成鋁材的循環過程中,鋁的損耗也僅5%左右,其再生性能比任何一種常用金屬都高



在防腐防銹保溫鋁卷制作的過程中,為了幫助改變它的形狀,我們是需要對它進行高溫加熱處理的,在高溫的狀態下它就會比較軟,其形狀也比較容易發生一些變化,在形狀調整好之后,就可以將它的溫度給降低下來,使其保持一定的硬度,但是有些情況,在高溫冷卻完成之后,防腐防銹保溫鋁卷會出現一些卷曲問題,這是什么原因呢? 冷卻時會出現彎曲現象,原因為:一般風冷的條件下,防腐防銹保溫鋁卷的各個部位與空氣接觸的換熱系數均持平,但因為壁厚或形狀不一樣,各部位的散熱速度不均衡,造成厚壁部或空心管的散熱速度比薄壁部慢,終造成它在冷卻時會出現向空心部位或壁厚較厚的部位曲折的現象。 彎曲原因及過程如下:1、薄壁部分溫度下降快,先產生收縮力,厚壁部分或空心管部分溫度下降慢,幾乎沒有收縮力;2、薄壁部分截面積較小,產生的收縮力較小,或被牽引機牽引力;3、離開牽引機,溫度繼續下降;4、厚壁部分或空心管部分截面積較大,隨著溫度下降逐漸產生較大收縮力,薄壁部分溫度已大幅下降,不再產生收縮力或收縮力較小;5、防腐防銹保溫鋁卷截面上受到的收縮力大小不均,沿擠壓方向往厚壁部分或空心管部分彎曲。



據英國《金融時報》8月26日報道,當美國政府4年前對中國忠旺控股有限公司(China Zhongwang Holdings)征收反傾銷稅時,這家全球第二大鋁材生產商在中國繁榮的國內市場找到了補償。鋁皮
忠旺如今的利潤率在全世界鋁產品生產商中是 的。然而,伴隨這一地位以及這一輕金屬市場的重大轉變,全球市場開始對忠旺進行重新審查。大量鋁涌出中國并對世界市場形成沖擊,這使忠旺及其他中國鋁材生產商成為關注焦點,它們的成功可能會引發中美新的貿易關系緊張。
上月末,一家此前默默無聞、名為Dupré Analytics的做空機構發布報告,指責忠旺通過董事長劉忠田控制的公司虛假銷售鋁,以從中國政府騙取退稅。該機構稱,這些鋁在海外以低于成本的價格銷售,導致了鋁的過量積壓。
忠旺發布公告稱,該報告“毫無事實根據”。該公司將在港交所(HKEx)上市的股票停牌,并拒 該報告做任何進一步置評。
記者也聯系不上Dupré Analytics置評。該機構的網站可以追溯至一個位于美國德州奧斯汀(Austin)的地址,但沒有留下任何聯系方式。
全球鋁行業規模達到1000億美元,這些指控是愈演愈烈的行業主導地位爭奪戰的一部分。該行業為汽車、易拉罐、飛機及各種設備--如蘋果手表(Apple Watch)--提供金屬材料。
如今,中國占全球鋁供應量的一半以上,而2003年時只占18%,這種增長得益于廉價的電力和以全球 效方式建造的煉鋁廠。面對金融危機以來的 價格以及利潤率和利潤雙雙下滑,從北美、俄羅斯到中東的老牌鋁材生產商都十分焦慮,但由于害怕喪失市場份額,它們并不打算削減產能。
“中國現在擁有世界上棒、成本 的煉鋁廠,它們將試圖出口本國過剩產能
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