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(1)，人工修整坡面清理坡面石頭，雜草，雜物等，修整坡面和坡口，需由上至下，盡可能將坡面清理平順，以使土工格室能夠與坡面緊密的結合在一起，以利于材料的鋪設，達到平整美觀的效果。
(2)，測量放線對于施工坡面，按照規(guī)定的尺寸“放線”定格，沿著坡面橫向和縱向分別進行楔樁拉線，以保證施工坡面平直及外部美觀。
避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應盡量使用高度較高的土工格室。用于公路下邊坡時，排水溝應與路肩擋水溝造物連接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，并用方木樁固定并填土夯實。
開挖溝槽在坡頂及坡腳處分別開挖寬20cm，深30cm的溝槽，溝內(nèi)鋪設土工格室網(wǎng)。用于公路上邊坡時，應在上邊坡頂線上設立阻水溝。并灑水保濕。(4)邊坡培耕植土邊坡培耕植土應輕輕壓實(3)使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝。
（5），鋪設土工格室網(wǎng)①拉開土工格室網(wǎng)平鋪于坡面。鋪設土工格室網(wǎng)時，應從路肩開始，沿坡面向坡底展開。拉開土工格室網(wǎng)平放于坡面，將格室的端部槽孔置于U 型錨固溝中。
②鋪設錨固樁（地錨），進行格室端部槽孔固定作業(yè)。將錨固樁（地錨）鋪設在U 型錨固溝的底部。
③對坡面中間的網(wǎng)格進行錨固作業(yè)。頂部固定后，首先將張拉后的土工格室網(wǎng)左右兩側(cè)的邊部予以固定，再將其下端的底口用錨釬暫時固定。然后，對坡面中間的網(wǎng)格，按圖尺寸安裝定位。
④錨固低端網(wǎng)格。將底端的土工格室網(wǎng)格之邊緣，埋入坡底填壓溝，并用J 型錨釬，對于底端的土工格室網(wǎng)格之邊緣進行錨固。填土后，拔掉下端固定所用的J 型錨釬。
⑤按照上述方法，循環(huán)往復，依次一組一組地鋪設土工格室網(wǎng)。相鄰的各組土工格室網(wǎng)必須對齊，兩側(cè)相互搭接，并使用專用的搭扣把端頭連接在一起，使相鄰各組土工格室網(wǎng)連接成一個整體。
（6），檢查驗收固定安裝完成后，項目負責人及內(nèi)部質(zhì)檢人員先進行檢測，認為符合技術要求后再上報監(jiān)理進行驗收。
再自上而下直至對坡底埋壓溝進行填土掩埋。在掩埋了土工格室高度后，尚需再向上增加填埋土工格室高度三分之一的厚度。（7）。填土掩埋驗收合格后進行填土掩埋作業(yè)。先填頂部。將頂部U 型錨固溝掩埋后。
除其性能指標應符合上表規(guī)定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量，同時。
使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高，可以抵抗住較大的拉應力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失。玻璃纖維土工格柵在瀝青罩面層中的應用裂紋不再會發(fā)展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。
玻纖土工格柵被應用于加固地基的時候，具體的方法是什么，作為專業(yè)的貴州土工格柵廠家，小編帶大家來共同學習一下玻纖土工格柵的地基是怎么進行加固的。
并且與橫向方位的盲溝產(chǎn)生一個相連接的地方，每個相鄰的橫幅式玻璃纖維布的相連接總長度是20cm，銜接的邊緣采用的是U型的釘字形結構固定的方式。
墊鋪土工格柵網(wǎng)從開始鋪墊的地段一頭開始施工，與道路的角度成九十度的進行鋪設建造，并且沿著整條施工的線路走勢，按照順序一層疊一層的向前方路段平攤式的鋪墊。假使要在普通的地基上鋪墊架設層的玻纖土工格柵網(wǎng)縱向的平鋪架設土工格柵膜與公路大堤的兩側(cè)。
再使用較為輕型的壓路機設備在上面進行震動碾壓4到6次，隨后就可以在沙粒土石層上鋪墊施工用的土工布了，后一道工序是在開始的端部進行分層化處理用土石填平在用小型壓路機碾壓幾遍就可以了。
施工用的玻纖土工格柵靠近公路堤壩的位置，應該向反方向拆卸，2.5米的距離一般是有利于土工格柵的穩(wěn)定性能有加固作用的，隨后在鋪設的格柵線路上平行攤鋪開厚約60 公分的。此外顆粒的直徑為3 ～ 6 公分的沙粒礫石作為鋪墊。在進行稍微的平整后。
水泥混凝土路面及路基的增強，不管硬性路面和柔性路面皆可通用，與傳統(tǒng)路面比能降低造價，延長使用壽命避免路途反射裂縫等，該商品亦可用于鐵路，機場，水利，堤壩等軟土的增強及路底層的增強。
可思考對玻纖土工格柵的商品實質(zhì)進行改善，使其滿意施工請求，在玻纖格柵上掩蓋一層塑料薄膜，在瀝青混合料高溫效果下，塑料薄膜馬上消融，不構成夾層。這么在運料車輪胎與玻纖格柵間構成隔離層。鑒于以上因素可有用地防止運料車對玻纖格柵的損壞。玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關應待路面干燥后再進行鋪設。鋪設格柵之前需灑粘層油。
不帶自粘膠的通常采用鋼釘固定法。寧通公路揚州，南京段均采用不帶自粘膠的玻纖格柵，固定所需材料為：50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘。
在開始鋪設之前，應選擇膠面向下，確定上述標記顏色各在某一端，以方便施工而不致將膠面鋪錯。格柵鋪設時，應保持其平整，拉緊，不得起皺，使格柵具備有效的張力。玻纖格柵每卷產(chǎn)品的紙筒兩端各標有橙色和藍色標記鋪完之后再用干凈的鋼輪壓路機碾壓一遍。目前常用的玻纖格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種。帶自粘膠的可直接在已平整的基層上鋪設采用固定鋼釘法鋪設玻纖格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射釘射入。
壓路機緊隨后碾壓，其效果較好，玻纖格柵也不易起波浪。在實際作過程中，施工質(zhì)量的好壞對今后玻纖格柵的使用效果有著很大影響。
不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)鋼釘斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩(wěn)定，使格柵與原路表面粘結牢固。在實際施工中。
每段長度為2～5m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設于接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm。再將格柵縱向拉緊并分段固定縱向搭接應根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。固定時不能將鋼釘釘于玻纖上有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖格柵。
減緩反射裂縫，反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移。
使用領域也逐步擴大。盡管如此，該項技術在我國的應用尚不普及，目前正值推廣階段，特別是在大，中型工程中還較為少見。土工格柵廠家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前土工格柵主要用于公路，鐵路等工程。
我國即開始了土工織物等合成材料的應用和研究。通過其在許多工程中的應用，這種材料與技術的優(yōu)點愈來愈為工程界所認同。土工合成材料具有反濾，排水，隔離，加筋，防滲及防護等功能。自2O世紀8O年代初其中的加筋功能(特別是新型土工材料)在近幾年來的應用愈來愈多也逐步用于水工的防洪堤。
當填筑料不能滿足護坡穩(wěn)定要求時，采用加筋土不僅可以很好地解決護坡的穩(wěn)定性要求，而且還可以減小堤身的不均勻沉降，工程效益較好。土工格柵加筋層對防止基層裂縫反射。
防洪護岸工程的建設越來越受到重視，工程建設項目增多，促成土工格柵在堤防工程中的應用亦愈加普遍。特別是在城區(qū)堤防工程中，為減少堤防工程的占地面積，增加寶貴的土地資源。
公路等對地基處理要求相對較低的工程中。加筋土擋墻及護岸。在加筋土擋墻中，土工格柵的抗拉和對土顆粒側(cè)向位移的約束，將大大增加土體的自身穩(wěn)定性。現(xiàn)多用于鐵路，公路邊坡?lián)鯄Φ募庸?。目前多用于鐵路河堤護岸及一些高邊坡工程等。近年來對河堤護坡總是趨向于采用較陡的坡度。對土石填筑的堤防工程延長路面壽命具有顯著效果。
鋼塑土工格柵，玻璃纖維土工格柵土工格柵三大類。塑料土工格柵是典型的聚合物網(wǎng)材，一般情況下，是經(jīng)過拉伸的方式而形成的，主要形狀是方形和距形這兩種，在制作過程中的拉伸方式有兩種。
有效地改善路面結構應力分布，有效地延緩和抵抗由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命。土工格柵作為主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比。
低延伸率，無蠕變，與瀝青混合料的相容性好，物理化學性能穩(wěn)定，耐高溫，嵌鎖與限制作用強等特點，其主要作用為均勻傳遞軸載，并將反射裂縫應力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向。使用土工格柵。土工格柵具有高抗拉強度可增強瀝青混合料的整體抗拉強度它具有獨特的性能與。土工格柵常作加筋土結構的筋材或復合材料的筋材。土工格柵分為塑料土工格柵分別是雙向拉伸和單向拉伸，三向拉伸。點擊查看林源工程材料(樟樹市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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