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c.作為高性能鍍鋅鋼板的基板。鍍鋅鋼板在汽車上的應用越來越廣,如奧迪等歐洲車型和北美的一些車型中甚至整個車身都是用鍍鋅鋼板制成的。鍍鋅鋼板得到廣泛應用的原因一是北歐和北美等氣候寒冷的,冬日雪后路面噴灑鹽水對車身件腐蝕嚴重,二是為了提高汽車使用壽命,各國對汽車板材不發生銹蝕的年限一再延長,一般裸鋼板不能滿足這些要求,所以鍍鋅鋼板受到了重視。
一般都采用深沖鋼板作為基板生產鍍鋅板,由于熱鍍鋅時需要加熱到500C左右的高溫,基板因發生嚴重時效而使成形性變壞,從而使鍍鋅板的應用產生了局限性,不能用于比較復雜的沖壓件。IF鋼板的問世成功地解決了這個問題。由于IF鋼板本身具有很高的成形性,加之沒有時效性,所以在熱浸鍍鋅后仍能保持著很好的成形性。表3.7是兩種以職鋼板為基板生產出來的
d.磷。磷元素的作用是顯著提高鋼板強度,除高強度鋼板中提高其含量外,在一般冷軋鋼板中都限制其質量分數,深沖薄板中磷的質量分數低于0. 020qo。
e.硅。硅的作用主要是提高鋼板強度,但會惡化沖壓性能,所以其質量分數越低越好,硅質量分數應低于0. 030%。
f.鋁。鋁加入沖壓用冷軋鋼板中提高其沖壓性能,所以08AL規定鋁質量分數應在0. 02%一0.07%之間。
08AL鋼板屬于低碳鋼,有較好的塑性,合適的強度,具有一定的時效性,在3—6個月內使用時,不能破壞其沖壓性能。
鋁鎮靜鋼結相組織簡單,一般由鐵素體、游離碳化鐵和少量非金屬夾雜物組成,游離的碳化鐵和非金屬夾雜物對鋼板的沖壓性能影響很大,其中以方形夾雜物影響大,圓形點狀夾雜物影響小,在沖壓過程中會引起制件開裂。
鐵素體晶粒的大小和晶粒的均勻性對沖壓性能影響也很大,晶粒過小,強度升高而塑性降低,對沖壓性能不利;晶粒過大,沖壓后零件的表面差,會出現桔皮狀表面,晶粒度以7~8級為理想。若晶粒不均勻,會引起零件整個變形的不均勻性,從而導致開裂。
2、在剛度或結構設計為主的場合,應盡量選用普通碳素鋼。在強度設計為主的場合,應根據壓力、溫度、介質等使用限制,依次選用Q235B、20R(20g)、Q345R(16MnR)等鋼板。
3、所需不銹鋼厚度大于12mm時,應盡采用襯里、復合、堆焊等結構形式。
一般強度的A、B級船板通過普通軋制即可滿足其工藝、力學性能要求,故生產工藝相對較簡單;而生產D、E級和高強度級船板,需要在具備較完善的設備裝備下,通過控軋控冷工藝或熱處理工藝等手段實現。同時,對所供鋼坯的內在鋼質純凈度要求較高,尤其要嚴控鋼中S、P、N、0、H等的含量。
為降低成本,以熱軋或控軋替代正火的方式生產船板是上策。對于厚度小于35mm的高強度船板已采取二階段控軋的方式生產;厚度大于35mm的高強船板多以熱軋加正火的方式生產。
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