鐵輥帶動鋼筋籠轉動，按圖紙設計間距，配合小車纏繞箍筋成型。   一般不建議在設備上進行骨架制作，會影響生產線效率。   需要在設備上制作骨架時(人員少，工作量不足，無機械連接、單節鋼筋籠等情況)，可按人工制作生產，利用鐵輥帶動骨架轉動，可完成全部主、箍筋焊接生產。完工的骨架不下設備，繼續進行繞筋工作。還可在機器上點動鋼筋籠，完成焊接保護塊的工作。鋼筋籠驗收基本內容：1、鋼筋主筋規格，數量，長度。   2、查看封閉箍筋與主筋焊接是否傷主筋。   3、環繞箍筋的間距是否符合圖紙設計要求。   4、環繞箍筋搭接長度不小于一圈半，環繞箍筋上下封口搭接一樣不小一圈半。   5、根據圖紙檢查鋼筋保護層厚度。   6、鋼筋的出廠合格證、材質單及復試報告。
想要從根本之上來隧道壁的強度，的就得要隧道壁的支撐效果，在進行支撐的時候，要實施混凝土的噴射工作，還得要實施二次襯砌，保障在隧道壁進行混凝土噴射的形勢下來實施二次襯砌?？傊?，目前，隧道工程在我們 高速公路之中的作用尤為關鍵，是針對一些山區或是地質環境復雜的地域而言，隧道工程雖然施工造價偏高，但是可以很好的縮減公路里程。

張家口鋼筋籠繞筋機特點: ◆加工速度快： 正常情況下備料及滾焊部分5-7人一班，分二班作業，10個人 就可以加工出15-20多個12米長成品的籠子（備料、滾焊、加強筋安裝、探測管安裝、導向墊塊安裝等），對于高鐵施工中1米樁的籠子曾經有日產50節9米的籠子（450米/天）的生產記錄，工作效率非常高。 ◆加工質量穩定可靠：由于采用的是機械化作業，主筋、纏繞筋的間距均勻，鋼筋籠直徑一致，產品質量完全達到規范要求。在實際中手工生產鋼筋籠時工程監理幾乎每天都到加工現場進行檢查，而使用機械加工后，監理對機械化加工的鋼筋籠基本實行了"免檢"。 ◆箍筋不需搭接，較之手工作業節省材料1％，降低了施工成本。 ◆由于主筋在其圓周上分布均勻，多個鋼筋籠搭接時很方便，節省了吊裝時間。

1、鋼筋籠；11、加長筋；

2、十字筋；

3、浮標；31、吊繩；

4、定位筋；41、定位環；42、套環。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，本實用新型一種鉆孔灌注樁鋼筋籠對中裝置，包括鋼筋連接形成的籠狀鋼筋籠1，還包括通過兩根鋼筋交叉形成十字形的十字筋2，十字筋2端部與鋼筋籠1焊接，且十字筋2交叉處位于鋼筋籠1幾何軸線上，還包括頂端連接有浮標3的吊繩31，吊繩31底端連接在十字筋2交叉處，鋼筋籠1 上具有兩根鋼筋頂端加長形成兩根加長筋11，且兩根加長筋11 伸出鋼筋籠1頂端，并以鋼筋籠1幾何軸線呈對稱結構，還包括兩端分別設有環形套環42，中部設有環形定位環41的定位筋4，定位環41與鋼筋籠1同軸設置，且定位筋4通過兩端的套環42 分別活動套在兩根加長筋11頂端。

鋼筋籠保護層應設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊?！癫牧弦幐裰鹘瞀?2～40mm，箍筋Φ5～16mm盤筋直接作業
 鋼筋繞筋機具體做法是：在定位鋼筋頂端的頂吊圈內兩根平行的工字鋼。將整個定位骨架支托于護筒頂端。兩個工字鋼的凈距應大于導管外徑30CM。然后撤下吊繩，用用4根φ25短鋼筋將工字鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上。鋼筋籠下完后應在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據保護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合并固定，使鋼筋籠定位于孔中心。一方面可以防止導管或碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中，另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。

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