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在人們的印象里像建設公路這樣的大工程都是人工完成的,如今隨著科技術的不斷發展類似于預制箱梁的張拉這樣的工作,輕輕控制一下按鈕就輕松完成了。如今的高速公路等大型建筑工程全部運用數控張拉技術對工程有關部分進行預應力張拉。對于這樣的關鍵技術,對于張拉控制力、強度等方面有非常高的精度要求。現在智能化的預應力技術,不僅減少了人力上的成本,還提高了工程效率和度,避免由于人為因素造成的誤差。首先后張預應力錨具與連接器應按照不同錨的固定方式,以不同形式分為夾片(單孔或多孔)、支承(墩頭或螺母)、錐塞(鋼制錐形的)以及握裹(擠壓、壓花等)。其次預應力錨具和夾具以及連接器具都具有可靠的錨固性以及承載力和極佳的適用性,且符合兩項標準即《預應力筋用錨具、夾具和連接器》和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》這兩項相關規定。
壓漿質量控制1.鑒于39米預應力T梁孔道較長,孔道為曲線,且采用波紋管成孔特點,若按規范要求采用0.5~0.7Mpa壓力,難以達到壓漿飽滿和密實的要求,考慮壓漿過程中壓力的損失,將壓漿壓力提高到0.8~1.0Mpa.2.施工過程必須計量準確,嚴格控制水灰比。3.持壓時間必須充分保證,考慮僅壓注一次,水泥漿有泌水和凝結收縮,會使孔道上部產生空隙,所以,對孔道進行二次壓漿,可使水泥漿充滿孔道,二次壓漿的間隔時間以先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度。(六)反拱度的控制1.大梁臺座預留豎向2.5~3.0cm預拱度,數值由中間向兩端減少,其作用在于減少大梁張拉時的反拱。2.鑒于邊梁5、4號鋼絞線為9束,而內梁為7束,邊梁張拉控制力比內梁大,所以,邊梁張拉控制應力為σk,不進行超張拉,使邊梁內梁的反拱值較接近。
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