路橋加固是路橋施工的重要組成部分，旨在對(duì)主要受力部位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提高承載結(jié)構(gòu)的性能，從整體上路橋的承載力，進(jìn)而延伸路橋的使用年限。目前，比較常見(jiàn)的路橋加固方法主要包括預(yù)應(yīng)力處理、碳纖維布粘貼以及鋼板加固等[1]。在進(jìn)行路橋加固施工時(shí)，要側(cè)重于其結(jié)構(gòu)性能的完整統(tǒng)一性，不斷增強(qiáng)路橋加固施工的剛韌性，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大力應(yīng)用為路橋加固施工提供了必要的施工保障。此外，在對(duì)路橋薄弱部位的構(gòu)件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)加強(qiáng)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)嘏c其他加固技術(shù)相融合。例如：使用一些輔助性材料，盡可能地降低路橋結(jié)構(gòu)對(duì)相關(guān)構(gòu)件的荷載力，從整體上不斷完善路橋的結(jié)構(gòu)性能，使之得以 程度地發(fā)揮在路橋混凝土構(gòu)建的應(yīng)用

在路橋施工中，對(duì)于混凝土構(gòu)件的使用必不可少，但是由于質(zhì)量不佳極容易引發(fā)路橋裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重影響著路橋施工的整體質(zhì)量。但是，在混凝土構(gòu)件加載前應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)受力區(qū)域施加一定的壓力，對(duì)受力區(qū)域的鋼筋進(jìn)行伸拉，借助于鋼筋強(qiáng)有力的收縮性特征，進(jìn)而提高混凝土的受力程度，避免因其伸張、拉伸而出現(xiàn)裂縫。

目前的工程投標(biāo)除 重大項(xiàng)目或試點(diǎn)項(xiàng)目外，大多建設(shè)工程的投標(biāo)造價(jià)都是根據(jù)招標(biāo)文件的工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容上下浮動(dòng)一個(gè)比例進(jìn)行投標(biāo)，基本上不去按工程設(shè)計(jì)文件進(jìn)行工程量的計(jì)算和造價(jià)要求進(jìn)行組標(biāo)。所以招標(biāo)文件上的工程量和項(xiàng)目?jī)?nèi)容即作為施工企業(yè)默認(rèn)的工作內(nèi)容和工程造價(jià)。施工難度、預(yù)算漏項(xiàng)等一系列具體問(wèn)題施工企業(yè)都不加以更細(xì)的研究分析。工程量等差錯(cuò)只有在中標(biāo)后的一定時(shí)間內(nèi)按招標(biāo)文件要求提出，大量的設(shè)計(jì)文件，需要在中標(biāo)到設(shè)計(jì)交底(或 次工地例會(huì))進(jìn)行細(xì)化，可以說(shuō)不能按照建筑法和招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定執(zhí)行。

（2）政府投資項(xiàng)目審計(jì)部門不管施工企業(yè)造價(jià)是否真實(shí)確切，送到他們那都必須扣減一定比例的額度，不顧工程實(shí)際地由他們說(shuō)了算。使得施工過(guò)程造價(jià)變更額度相應(yīng)增加；監(jiān)理單位對(duì)造價(jià)的控制能力薄弱，加上審計(jì)如此管理失去造價(jià)簽證的作用。