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抗高溫、高壓、低溫，耐腐蝕
鋼板說明：1、表中所列拉伸試驗、彎曲試驗適用于縱向試樣
2、拉伸試驗采用L0=50 mm，b=25 mm試樣
3、彎曲試驗取樣方案應該按照JIS Z 2204的3號試樣進行，試驗方法應該按照JIS Z 2248進行
4、硬度試驗按照JIS Z 2245的規定執行
5、硬度HRB目標值為60±8。質保書中提供實際值，但不作為驗收要求。
是用鋼水澆注，冷卻后壓制而成的平板狀鋼材。
鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（薄0.2毫米），中厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋制分，分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。
在沖制復雜零件時，因零件各部位的變形量不同，會在零件表面出現滑移線，嚴重地降低零件的表面質量，這對于汽車的覆蓋件，這種現象是不允許出現的。一般要進行調質軋制處理，沖壓中出現的滑移現象。
綜上所述，08AL鋼板適合沖壓強度、表面質量要求不高的、變形均勻的一般零件。而對于深沖件和復雜零件，要慎用。
(2)無間隙原子鋼板（IF鋼板） 汽車車身由沖壓件焊接組成。轎車車身的形狀為了減少空氣阻力和外形美觀而日趨復雜，對鋼板的沖壓性能要求日益提高，因此對影響沖壓成形性能的指標有一定要求，如高的塑性應變比、適當的應變硬化指數、高的伸長率、低的屈服強度，只有符合上述要求的鋼板才能沖出形狀復雜的零件。
以普通沸騰鋼為代表的代冷軋鋼板和以鋁鎮靜鋼為代表的第二代冷軋鋼板都難以完全滿足現代轎車沖壓件的要求。已能大規模生產的第三代冷軋無間隙原子鋼（IF鋼板）能滿足上述要求，由IF鋼衍生出的新型鋼板如IFBH鋼、IF高強度鋼、IF鍍
宿州埇橋朗聚鋼鐵有限公司于2016年成立，坐落于美麗的宿州埇橋，是一家致力于集銷售 H型鋼公司，并可根據客戶的要求，定做客戶所需的 H型鋼產品，以滿足 H型鋼市場需求. 公司以“質量為主，用戶滿意”的企業宗旨，堅持走”科技興廠，質量取勝”的道路。以產品的質量，客戶的信賴求發展。“科學進取，誠信待人，團結務實，雷厲風行“的企業文化。客戶用的開心，用的滿意使我們長期以來的方向。
層鋼等，再加上雙相鋼（DP鋼）和塑性變形誘導相變鋼（TRIP鋼），使汽車用冷軋鋼板達到了新的水平，基本上滿足了轎車生產的需要。
在低碳鋼中加入足夠數量的鈦后，鋼中的碳、氮間隙原子就完全被鈦固定，形成鈦碳化合物，此時鋼就成為無間隙原子鋼而具有優異的成形性能。因鈦價格昂貴，鋼的生產成本太高，因此無法大批量生產。20世紀60年代后期，真空脫氣技術的成功應用，使得鋼中的碳、氮含量大幅度降低，而減少了鈦的用量，從而降低了IF鋼的生產成本。到了70年代，鋼板生產采用連續退火機組，大大降低了生產成本，又出現了加鈮及復合添加鈦和鈮的IF鋼，擴大了IF鋼的生產和應用。
①IF鋼的化學成分。鋼的化學成分是其性能的基礎，對IF鋼而言，首先是降低對成形性能有害的碳和氮的質量分數，同時加入鈦和鈮。
主營鋼板按圖紙數控切割，特厚鋼板數控零割，中厚板鋼板下料。材質：Q235B,Q345B冷彎工藝
(1)由于高強板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量，特別是由于應用上的要求需要預沖孔后進行冷彎加工生產，會形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異，因此要求對該類高強度結構鋼板的冷彎孔型的設計中需要多加側向定位裝置。
合理設計孔型，合理布置軋輥間隙等，確保進入每道孔型的材料不跑偏并盡可能地材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異對后續冷彎成型形狀的影響。
另一個突出的特點為：高強度結構鋼板的成型回彈現象較嚴重，回彈會導致出現弧邊，必須依靠過彎來修正，且過彎角比較難掌握，需要在生產調試過程中進行調整修正。
(2)需要較多的成型道次。在輥式冷彎成型過程中主要加工過程為彎曲變形，除產品彎曲角局部有輕微減薄外，變形材料的厚度在成型過程中假定保持不變;在孔型設計時，要注意合理分配變形量，尤其是在道，后面幾道，變形量不易過大。
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