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所以迄今為止，還沒有理論研究或經典公式能充分地預測錨具的特性。以鋼絞線錨固體系為主要研究對象，根據錨夾具工作原理對錨夾具的力學性能進行初步的理論分析。通過ANSYS軟件對錨夾具進行的數值模擬分析，得到錨夾具結構內外的應力-應變分布，應力集中及屈服百分比等，獲得科學的理論依據，從而為錨具的理論研究提供借鑒作用。同時通過實驗獲取相關的實驗數據，如錨環與夾片的相對位置，沿錨具外周表面的應變分布等，并通過將實驗結果與ANSYS軟件的分析結果進行比較，說明采用ANSYS模擬分析可以對錨具特性進行有效的預測。由此，我們可依據ANSYS軟件所得到的分析結果，來揭示錨具內部的應力應變分布狀況，為進一步改進和優化錨具設計提供理論依據。
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這些張拉設備的保養技巧都大同小異，下面給您說一下保養步驟：1、油泵司機需要在統一的指揮下實施張拉作業，進行輸油回油，工作完畢后需要切斷電源，妥善保管設備，并對設備進行及時保養。在對設備進行拆裝或是更換零件的時候嚴禁用手錘敲打，易損件更換時，必須嚴格按拆裝時前后順序復位。2、張拉作業完成后盡可能的不要分離快換接頭，要保持快換接頭的清潔。在千斤頂高壓管和油嘴上要用防塵螺母擰住，用塑料袋封裝好，避免雜物進入造成污染引起不必要的漏油，后盤圓放置。3、在張拉作業時如出現工作故障，必須立即停機進行檢查，待專業檢修人員進行檢修后才能使用，4、在搬運使用設備過程中不得用高壓膠管牽拉千斤頂和油泵，油泵在露天存放時應加覆蓋。
結語（一）預應力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質量有了明顯提高。（二）在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。在后張混凝土中，凡張拉后通過灌漿或其他措施使束與混凝土產生粘結力而不能發生縱向相對滑動的束叫做有粘結束；反之，凡拉張后永遠容許預應力束對周圍混凝土發生縱向相對滑動束叫做“無粘結”束。承受彎矩的預應力混凝土構件，臨界截面的彎曲破壞形式與配筋率、混凝土與預應力束之間的粘結程度、混凝土的抗壓強度和預應力筋的極限抗拉強度等因素有關，彎曲破壞有下列三種形式:由于拉區預應力筋及非預應力鋼筋突然拉斷而產生破壞。
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