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300系不銹鋼主流材質有304、304L、316、316L、321、309S、310S等等,區分的依據是各種合金元素的含量不同,合金元素含量不同也導致各個不銹鋼的特性不相同,304不銹鋼和304L不銹鋼的區別在于其中碳含量的不同,帶L的是表示碳含量更低,也叫低碳,316和316L的區別也可參照這樣理解。不銹鋼的形態分類不銹鋼按形態可以分為不銹鋼卷、不銹鋼板、型材、不銹鋼管和零部件五大類,常見重要的是卷和板。型材就是由板做成的各種不同型狀的材料,有角鋼、扁鋼、工字鋼、槽鋼。不銹鋼管主要是指無縫鋼管,還有就是焊接鋼管,兩者的區別就是看是否一次成型。零部件主要是指彎頭和法蘭等一些小東西。卷材和板材本質一樣,不一樣的僅是出廠形式,卷材就是一卷一卷的,板材是一張一張的,如果出廠就是板材,也叫原裝板,通常是厚板,因為很厚的話,是無法成卷的,一般16毫米以上就不能成卷了。有卷的,有板的,很多時候是板,卷和板的價格是有差異的。購買不銹鋼卷一般是按實際稱重計算的,所以價格高,不銹鋼板是按照理論計算的,價格就低,原因是有下差,如10mm厚的實際可能是9.6mm,這中間就會有價差。不銹鋼板根據軋機的軋制工藝的不同,可以分成熱軋和冷軋,熱軋一般標示NO.1,冷軋標為2B或者BA,其中BA面比2B面的效果好,價格也更貴。多數時候采購304是要買不銹鋼板,也就是說不銹鋼卷必須要通過機器開平成板的形式,這類機器叫做開平機。通過開平機開平可以將卷開成不同的長度,如果不是常規長度就叫定開,意思就是定開尺寸,因為是根據客戶實際要求。
因此,從各項機械性能指標綜合來看,不銹鋼管的機械性能是明顯地高于一般鋼管的。因為其它鋼材如果抗拉強度、屈服強度高,延伸率、斷面收縮率和沖擊值等項指標就會相應偏低;反之,如果延伸率、斷面收縮率和沖擊值等項指標偏離,抗拉強度和屈服強度便會相應降低。而不銹鋼管的特點,則往往在于這兩方面的指標都同時偏高。這樣,在一定程度上就形成了不銹鋼難切削加工的特性。當然,不銹鋼管所以難以切削加工,還有其它方面的因素
按照耐腐蝕性能的要求,不銹鋼可以分為耐大氣腐蝕、耐酸堿腐蝕和耐高溫等多種。按照材料內部組織的不同,不銹鋼一般可以分為以下幾類:馬氏體類不銹鋼:含鉻12~17%,而含碳量為0.1~0.5%(有時可達1%)。這類鋼能接受淬火,使其提高硬度。應用較為廣泛的lCr13、2Cr13和3Cr13等鉻不銹鋼,就屬于馬氏體類不銹鋼,用于制造要求高強度和在弱腐蝕介質中工作的零件,一般適合于制造軸類零件。
不銹鋼水直接由盛鋼桶倒入一個容器里,在容器下邊有一個長方形的盒子,它的上邊無蓋,下邊無底,中間有一個活塞一樣的活動底,可以向下移動。不銹鋼水順容器下邊的孔流到盒子里。這個盒子是銅做的,四周夾層里同水冷卻,使不銹鋼水很快凝固。隨著“活塞底”的下移,不銹鋼塊被拉了出來,不銹鋼水不斷由上表流入,不銹鋼塊連續地由下邊拉出來。這個長方形的盒子叫做結晶器。由于拉出來的不銹鋼中心還未凝結,故在結晶器下邊需要繼續噴水冷卻。凝固的不銹鋼管,在下邊被切成一段一段的,成為不銹鋼坯。這種機器叫做連續軋鋼機。不銹鋼水通過它直接變成不銹鋼管坯,不再經過鋼錠模、均熱爐和初軋機,減少了大量的設備。我們看到:由于連續鑄鋼沒有縮孔,也不需要進行切頭,不僅節約了大量不銹鋼水,而且使成材的時間成倍減少。如用普通方法生產不銹鋼,需要9個小時;若用這種方法軋制,只需要4個小時。
不銹鋼管縫隙腐蝕的現象、產生原因和防止措施
現在汽車行業的發展方向主要是高品質和輕量化,怎樣實質的使汽車的性價比更高就成為人們關心的問題。在汽車材料應用領域,因為不銹鋼材料強度高,相對重量較輕,尤其是在遭受沖擊后,吸收能量的能力比其他金屬材料強,性能好,使用壽命長,制造組裝便捷等優點,導致不銹鋼在汽車制造業中的應用擴張強勁,潛在市場很大。不銹鋼既有良好的耐腐蝕性能,還有良好的物理性能和表面質量,在汽車制造中得到廣泛的使用,目前應用部件主要有以下幾類。排氣系統用不銹鋼這個部分主要是用的鐵素體不銹鋼,也是汽車不銹鋼應用領域使用不銹鋼多的部件。根據排氣系統的部位不同,部件結構、氣體溫度和腐蝕環境等都有較大差別。所以汽車排氣系統除了要求不銹鋼材料具備高溫強度和耐高溫氧化性之外,還要求該鋼種的耐高溫腐蝕性、熱疲勞特性等性能好。常用的不銹鋼鋼種有409L、436L等。汽車油箱用不銹鋼
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