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或將土工合成材料與塑料薄膜復合在一起形成不透水的防水材料即土工膜。土工膜以薄型無紡布與薄膜復合的形式較多，按工程需要可制成一布一膜，二布一膜或三布一膜等。防滲作用 ：將土工合成材料表面涂一層樹脂或橡膠等防水材料所選用的無紡布與薄膜厚度也可按需要而定，也可選用較厚的無紡布與薄膜復合。其中，薄膜起防水，防滲作用，而無紡布則起導水作用，一舉兩得。
上述土工合成材料的六個功能并不是的，有時一種土工合成材料應用于某一項工程中，同時具備上述的幾種功能，有的是主要的，有的是次要的。例如。須指出在公路路堤底部的碎石層和軟土地基之間放置土工合成材料，就同時具有加筋，隔離，過濾和排水的作用，其中加筋和隔離作用是主要的，其他則次之。
具有三維網狀結構。它運輸方便，伸縮自如，使用時張開并填充混凝土料或土石，構成具有強大大剛度和側向限制的結構體。目前已經廣泛應用于土木工程各個領域，取得了良好的社會經濟效益。蜂巢土工格室是20世紀80年代初在國際上：出現的一種新型土工合成材料它既可用于擋土墻，又可用于邊坡防護，加固軟土地基，還可用于堤壩工程，河道治理，城市排水道支撐工程等。
剛度大，抗腐蝕，耐老化等優良的特性。廣泛應用于：用于穩固公路路基：可產生高彈性力及堅固的路基，與傳統的石頭基礎相比可減少基礎厚度50％以上，把重力和與地接觸的壓力橫向分散并減少。蜂巢土工格室是一種具有立體網狀結構的新型土工合成材料。蜂巢格室組成的柔性結構體系具有整體強度高并可用于暫時性或性的道路建筑上。
可阻擋橫向壓力，不管地層滑動和凝聚，都可自行調整，可支撐非結構面及自然植生層，可垂直或階梯式設計。用于河道治理：三面立體方格加強填方的力量，防止水土流失及增加載重力。
使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。在交通量大的地區如交叉道，分支道及回轉道，可顯著增加使用年限。用于承受載重力的堤防，擋墻：界定強化碎石方。用于穩固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動形成一致的結構體可以減少淺河道的施工成本并允許過河道的設計符合交通及土質各種條件。
臨滄永德泰安林源工程材料有限公司是臨滄永德在 土工格柵,土工布,土工膜,復合土工膜,塑料薄膜,行業研制生產的廠家，技術力量雄厚，設計制造能力強，生產設施完善，管理制度健全。本公司以“服務為根，質量為本”為經營宗旨，以合理的價格，
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這種材料的表面剛度和抗劃痕特性很好。PP不存在環境應力開裂問題。通常，采用加入玻璃纖維，金屬添加劑或熱塑橡膠的方法對PP進行改性。PP的流動率MFR范圍在1~40。PP的維卡軟化溫度為150C。由于結晶度較高低MFR的PP材料抗沖擊特性較好但延展強度較低。對于相同MFR的材料加入30%的玻璃添加劑可以使收縮率降到0.7%。均聚物型和共聚物型的PP材料都具有優良的抗吸濕性。
進口依存度總體上呈下降趨勢。中國聚丙烯未來幾年內，表觀消費量依然會保持較高增速，進口量將會增大，聚丙烯產業在中國的前景廣闊。
大中小型生產規模共存的生產格局。現在中國的大型聚丙烯生產裝置以引進技術為主，中型和小型聚丙烯生產裝置以國產化技術為主。中國聚丙烯在將來的幾年里產量會有較大的增長，但生產仍然供不足需。
2015年超過900萬t，約占全國包裝總產量的13%以上。中國聚丙烯的工業生產始于20世紀70年代，經過30多年的發展，已經基本上形成了溶劑法，液相本體-氣相法，間歇式液相本體法。
用于建材領域和包裝領域的塑料約占塑料總消費量的35%。我國建材及包裝用塑料發展迅速，產量從1980年的19萬t迅速增至2003年的465萬t，預計2005年將超過550萬t。據統計2010年超過700萬t氣相法等多種生產工藝并舉中國已經成為全球聚丙烯凈進口國。但由于國內產量很快增長。
鐵路，橋臺，碼頭，護坡，渣場等到工程建設中軟弱地基的加固，加筋，加強以及擋墻和路面抗裂工程等建設領域。聚丙烯焊接土工格柵應該說是目前使用量比較大的路基增強建材。
Dow公司的Unipol工藝，Novolene氣相工藝，Sumitomo氣相工藝，Basell公司的本體法工藝。
若發現原路面有較小的坑塘沒有予先填平，可在鋪好的格柵上將對應坑塘的部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑塘。格柵鋪設時，要求路面溫度在5°C～60°C之間。
雨天或路面潮濕時不得施工。玻纖格柵為玻璃纖維制造，對人體皮膚易產生作用，施工人員須戴防護手套。當使用的膠輪壓路機需注水增加重量時，其注水量不能太滿，以防溢流到玻纖格柵上。
加強質量監督，提高施工人員技術水平顯得尤為重要。施工注意事項：嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向，急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的損壞。因此玻纖格柵背膠易溶于水造成其背腹失去粘性。玻纖格柵鋪設過程中玻纖格柵主要用在什么路面怎么施工：作用原理1以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。
在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同。
提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米。
后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。由于土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力同時作為瀝青混凝土加筋材料1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。抗疲勞開裂瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。
發生疲勞開裂。玻纖土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。
路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠。
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