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汽油發電機與柴油發電機的主要區別 1、點燃的類型:在柴油機內混合氣是用壓縮成熱量點燃。而在汽油機的氣缸內燃油和空氣的混合是用火花塞點燃的。 2、燃油的種類:柴油比汽油的揮發性低,每加侖柴油卻具有較大的熱值。所以,用5dm3柴油比5dm3汽油能獲得更多的功率。 3、燃油與空氣的混合:在柴油機內,柴油與空氣的混合是在柴油被噴入氣缸之后進行的。在汽油機內,燃油與空氣是在汽化器與進氣管道中混合的。 因為混合必須緊接在燃油噴射之后,所以柴油發電機具有一個特殊設計的燃燒室,這個燃燒室有利于柴油與空氣的混合。所以燃燒室的設計與制造對柴油發電機是非常重要的。 柴油發電機與汽油發電機的大區別在于點火裝置與燃油系統的不同。柴油發電機是個壓燃式內燃機,它使用一個噴油泵以及若干個噴油嘴;而汽油發電機有一個汽化器、一個分配器、以及若干個火花塞。 柴油發電機與汽油發電機也有很多相似的地方。柴油發電機與汽油發電機的外觀幾乎一樣。柴油發電機的內部部件也與汽油發電機的相似,但柴油發電機內部的大多數部件比汽油發電機的更結實和更沉重,這是由于柴油發電機要承受機內更大的壓力。柴油發電機的運行也如汽油機一樣,有賴于空氣、燃油和點火。



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柴油發電機組為什么要檢測假負載 柴油發電機組做為停電后的應急備用電源,大部分的時間都是處于待機狀態的,一旦停電或者市電故障發生,備用的柴油發電機組就起到了至關重要的作用。然而,經常在供電故障發生后我們才發現柴油發電機組的性能出現了問題,這說明很多用戶對柴油發電機組檢測維護用交流假負載的知識不夠重視。 為了有效避免事故的發生,加強日常柴油發電機組的檢測和維護,建立完善的柴油發電機組檢測和維護規程,定時規范的對柴油發電機組進行保養,檢測和維護就顯得格外重要。柴油發電機組介紹下對柴油發電機組檢測維護 一、為什么要進行柴油發電機組檢測維護用交流假負載 1、檢測柴油發電機組 通過檢測柴油發電機組維護用交流假負載,可以檢測柴油發電機組的不平衡負載能力,保證穩態的電壓調整率、穩態的頻率調整率、瞬態電壓調整頻率、電壓恢復時間、瞬態頻率調整率、頻率恢復時間、柴油發電機組持續運行檢測。 2、檢測UPS 輸出電壓不平衡度、輸出電壓穩壓精度、過載能力、動態電壓瞬變范圍、市電電池切換時間、后備時間、旁路逆變切換時間。 二、柴油發電機組檢測維護用交流假負載的主要功能 1、查詢功能 查詢柴油發電機組檢索異常記錄,查詢柴油發電機組檢測數據。 2、聯機通訊 檢測儀可通過RS232/RS485接口與上位計算機連接。 3、智能控制及數據處理功能 (1)數據轉存:檢測結束后,可把采集的數據轉存到U盤; (2)在線監測被測設備的電氣參數; (3)數據處理軟件功能:數據處理軟件與檢測儀配套使用。可設置檢測參數,對檢測儀檢測到的各項電氣參數、運行狀態及異常記錄進行分析和處理;智能查詢,顯示、打印圖表。 (4)通過對檢測設備進行參數設置,可實現自動檢測。 4、并機功能 同型號產品可以并機,該設備配備RS485數字并機接口,由主機統一控制,記錄檢測過程。



柴油發電機組跳閘的處理辦法 在柴油發電機組的運行過程中,有時候可能會出現跳閘的現象。在發生跳閘問題后,首先要對柴油發電機組進行檢查,判斷此次跳閘屬于什么原因,再采取相應的處理辦法,具體的步驟如下: 1、當發電機—變壓器組出口主斷路器自動跳閘后,首先檢查發電機指示儀表有無明顯的故障象征,若有時應立即切斷勵磁,若無異常象征,在機爐狀態良好的情況下,電氣值班員應調好發電機電壓及頻率在正常范圍,應檢查機組所帶高壓廠用電是否跳閘,啟動變是否聯動投入,廠用電是否正常。 2、根據事故現象及繼電保護動作情況,判斷故障的性質與范圍,并對發電機—變壓器組及有關的設備作詳細的外部檢查,查明有無外部故障特征。 3、若因母差保護動作,或因變電所出線故障引起發電機過流保護等越級跳閘,檢查發電機外部正常,故障隔離后,聯系網調并網。 4、跳閘前如強勵動作,有電流沖擊,反映發電機—變壓器組內部故障的主保護(差動、重瓦斯等)動作,而電網運行正常,此時應停機處理。 5、跳閘前如無強勵動作,也無沖擊電流,電網運行也正常,機爐正常,發電機的水氫油系統及主變正常,作如下處理:對發電機及其回路進行檢查;對動作的保護進行校驗,如一切正常發電機可以零起升壓。升壓時如果一切正常,發電機可并網,再繼續查找原因。升壓時,強勵及自動調整裝置不得投入,發電機—變壓器組的高壓側中性點應接地,發現有不正常現象,立即停機檢查。 如果查明并非柴油發電機組存在故障引起的跳閘,那么可能是相關人員誤碰或誤操作引起的。這時,滅磁開關往往仍在合閘位置,操作人員應先將滅磁開關手動跳閘后,立即將機組重新并網運行。



柴油發電機組的氣缸套內表面的檢查 1)檢查缸套內表面的拉傷劃痕情況,看拉傷深度是否能被手指甲感覺出來。如果手指甲能感覺有拉傷、劃痕就必須更換。 2)檢查氣缸套內孔的磨亮情況。 輕微的磨亮--在磨損的區域處產生出一種光亮的鏡面,并留有磷化鍍層的痕跡和原始珩磨加工的跡線。 中等程度的磨亮--在磨損的區域處產生出一種光亮的鏡面,并有非常輕的原始珩磨痕跡,或某種蝕刻形狀的明顯斑痕。 嚴重程度的磨亮--在磨損的區域內產生一種光亮的鏡面,不再有珩磨加工的痕跡或某種蝕刻形狀的斑痕。 缸套內孔若有以下情況就必須予以更換: ①在活塞環移動的區域內,有超過20%的一種磨亮部分。 ②在活塞環移動的區域內有種等程度和嚴重程度的磨亮面達30%,其中一半(15%)屬嚴重磨亮部分,如圖2-33b所示。 3)氣缸套內孔測量:用內徑千分表(量缸表)在上、中、下部位置測量缸套內徑。在每個測量部位互相長90°的兩個位置。 用內徑千分表測量氣缸套內孔的圓度:在離氣缸頂平面25.4mm處,測量缸套內孔圓度,不應超過0.08mm,測量下部缸套內孔圓度,不應超過0.05mm。 4)用內徑千分表檢查氣缸套的磨損:對于6BT行柴油機,如果缸套磨損超過氣缸套 直徑0.1016mm,應更換氣缸套或擴磨到下一級加大尺寸。對加大尺寸的氣缸套,活塞相應地有三級加大尺寸,即0.50mm、0.75mm和1.00mm。通常換用新的標準尺寸的氣缸套要比鏜磨到加大尺寸的氣缸套來的經濟,并可繼續使用標準的活塞和活塞環。 如果氣缸套磨損沒有超過使用限度,在重新鏜磨仟氣缸套不應再次使用。氣缸套搪磨方法如下: ①用鏜缸機將缸套磨損的上邊緣凸起除去。 ②件氣缸套鏜磨到下一級加大尺寸。 ③精磨氣缸套到規定的表面粗糙度。 3.測量氣缸套法蘭的厚度 使用千分尺測量氣缸套法蘭的厚度。利用該測量值可以預估氣缸套的突出量。
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