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跨海大橋會影響附近海上通航和空中航線。跨海大橋需要有密集的橋墩或者很高的塔。然而如果該區(qū)域是海上航道密集的區(qū)域則不允許出現(xiàn)密集的橋墩,對橋面高度也有相應(yīng)要求,如果附近有大型機(jī)場則不允許有過高的塔。如果兩者都有,就不能修跨海大橋了。跨海大橋的橋墩會對附近的海洋動力因素造成影響。比如要在河流入海口修建跨海大橋,橋墩會增加阻水率,造成該區(qū)域的水流速度下降,因此河流中攜帶的泥沙會淤積,可能形成淤積平原。
在這一點(diǎn)上,海底隧道也具有優(yōu)勢。采用盾構(gòu)法修建海底隧道可較大程度避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響。盾構(gòu)法即使用盾構(gòu)技術(shù)在海床下“掏”出隧道,其結(jié)構(gòu)完全埋在海床之下,施工完全在海床之下完成。不會因施工產(chǎn)生揚(yáng)沙污染海域,也不會破壞海底礁等生物棲息地。但此方法對工程區(qū)域地址條件要求較高。
水下澆筑混凝土的意思是在水平面以下澆筑混凝土,而非真的往水里面澆混凝土。暫且不談港珠澳大橋,水下混凝土澆筑,都是要采取措施隔絕海水(圍堰,沉箱,沉管,混凝土灌注排水等)后,在空氣中澆筑混凝土。且不說什么腐蝕的問題,往水里灌混凝土,水灰比就控制不住,瞬間就沒強(qiáng)度了。如果采用混凝土排水,這部分混凝土是要廢掉的。港珠澳大橋除了現(xiàn)場澆筑混凝土外,大量的橋墩是在岸上預(yù)制,然后到橋址所在地拼裝的。
海上使用的混凝土與一般的建筑混凝土比,是有差別的,但不是題主所理解的差別。海上使用的混凝土,我們稱之為海工混凝土。海工混凝土除強(qiáng)度和拌合物的和易性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)、施工要求外,尚應(yīng)具有所需的抗?jié)B性、抗凍性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊的性能。此外鋼筋也要做特殊的防護(hù)。
不允許在沒有任何通訊聯(lián)絡(luò)的情況下進(jìn)行水下焊割作業(yè)。潛水焊割工人入水后,在其作業(yè)點(diǎn)的水面上半徑相當(dāng)于水深的區(qū)域內(nèi),禁止進(jìn)行其他作業(yè)。水下焊割前應(yīng)查明作業(yè)區(qū)的周圍環(huán)境,熟悉作業(yè)水深、水文、氣象和被焊割物件的結(jié)構(gòu)形式等情況。應(yīng)當(dāng)給潛水焊割工一個(gè)合適的工作位置,禁止在懸浮狀態(tài)下進(jìn)行焊接操作。
一般潛水焊割工應(yīng)停留在構(gòu)件上或事先設(shè)置的操作平臺上。在水下焊割開始操作前應(yīng)仔細(xì)檢查、整理供氣膠管、電纜、設(shè)備、工具及信號繩等,在任何情況下,都不得使這些裝備和焊割工本身處于熔渣濺落和流動的路線上。應(yīng)當(dāng)移去操作點(diǎn)周圍的障礙物,將自身置于有利的位置上,然后同水面人員聯(lián)系并取得同意后方可施焊。水下作業(yè)點(diǎn)所處的水流速度超過0.1~0.3m/s,水面風(fēng)力超過6級時(shí),禁止水下作業(yè)。
一般情況下,水下切割過程多從被切割工件的邊緣開始,向中間切割,直至切斷;但有時(shí)受結(jié)構(gòu)特點(diǎn)或環(huán)境所限,需從中間開始切割。從工件邊緣開始切割時(shí),首先將割條端部觸及工件邊緣,并垂直于切割面,使割條內(nèi)孔騎到工件邊緣棱線上,然后送電起弧。好采用接觸法引弧,開始時(shí)好不要移動割條,待工件邊緣形成凹形口后再慢慢向中間移動,開始正常切割;也可在邊緣附近(離邊緣線的距離不超過10mm)引弧,引弧后迅速向邊緣移動,使邊緣口形成凹口,然后再向中間逐步切割。
正常切割是指起始切口形成后的切割過程,基本操作方法有以下3種:支撐切割法、維弧切割法、加深切割法。支撐切割法是指在引弧形成起始切口后,割條傾斜并與切割面保持80°~85°角,利用割條皮套筒支撐在工件表面上,割條移動過程中,始終不離開工件的電弧-氧切割方法,操作方法如圖5(a)所示。該方法既可自左向右,也可自右向左,還可靠在規(guī)尺上切割,操作方便,效率較高,適用于中、薄板的水下切割。
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