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層鋼等，再加上雙相鋼（DP鋼）和塑性變形誘導相變鋼（TRIP鋼），使汽車用冷軋鋼板達到了新的水平，基本上滿足了轎車生產的需要。
在低碳鋼中加入足夠數量的鈦后，鋼中的碳、氮間隙原子就完全被鈦固定，形成鈦碳化合物，此時鋼就成為無間隙原子鋼而具有優(yōu)異的成形性能。因鈦價格昂貴，鋼的生產成本太高，因此無法大批量生產。20世紀60年代后期，真空脫氣技術的成功應用，使得鋼中的碳、氮含量大幅度降低，而減少了鈦的用量，從而降低了IF鋼的生產成本。到了70年代，鋼板生產采用連續(xù)退火機組，大大降低了生產成本，又出現了加鈮及復合添加鈦和鈮的IF鋼，擴大了IF鋼的生產和應用。
①IF鋼的化學成分。鋼的化學成分是其性能的基礎，對IF鋼而言，首先是降低對成形性能有害的碳和氮的質量分數，同時加入鈦和鈮。
為了保證高強船板的性能，均采用了微合金化技術，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結合控軋工藝達到細化晶粒，提高強韌性的目的。因受坯型、坯重的限制，許多廠家不能生產特厚船板，浦鋼厚板廠和舞鋼厚板廠可用大板坯或大鋼錠來軋制厚度大于50mm的船板。
D、E系列船板要求有較好的低溫韌性、良好的焊接性能，這首先要在鋼的冶煉工藝方面給予保證，其次要實施有效的控軋控冷工藝。近年，國內各大鋼鐵企業(yè)已充分意識到提高鋼內在質量的重要意義，依靠冶煉技術進步，在鐵水脫硫扒渣、煉鋼吹氫、爐外真空精煉等環(huán)節(jié)上改進，明顯降低了鋼中有害元素和雜質的含量
4、不銹鋼應盡量不用作設計溫度小于等于500攝氏度的耐熱用鋼。
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1、日本鋼材（JIS系列）的牌號中普通結構鋼主要由三部分組成：部分表示材質，如：S（Steel）表示鋼，F（Ferrum）表示鐵；第二部分表示不同的形狀、種類、用途，如P（Plate）表示板，T（Tube）表示管，K（Kogu）表示工具；第三部分表示特征數字，一般為低抗拉強度。如：SS400——個S表示鋼（Steel），第二個S表示“結構”（Structure），400為下限抗拉強度400MPa，整體表示抗拉強度為400 MPa的普通結構鋼。
2、SPHC－首位S為鋼Steel的縮寫，P為板Plate的縮寫，H為熱Heat的縮寫，C商業(yè)Commercial的縮寫，整體表示一般用熱軋鋼板及鋼帶
三、船用鋼材交貨驗收注意事項:
標準編號:GB/T 709-2006
標準名稱:熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差
標準狀態(tài):現行船舶制造工業(yè)在經歷了六七十年代的輝煌和80年代的蕭條之后，已進入了一個逐漸復蘇、活躍的時期。面對激烈的國內外市場競爭，我國造船工業(yè)發(fā)展迅速，現船舶制造能力列于日本、韓國之后居世界第3位，年造船能力已達300350萬
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