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(1)鑄態珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產。這標志著中國鑄態球墨鑄鐵生產達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用,則標志著中國大量流水生產汽車鑄件的技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。(2)試驗研究了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育,必要時添加微量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等,現已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件,17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。(3)奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的研究與應用。20世紀70年代初,幾乎同時中國、美國、芬蘭3個宣布研究成功了具有高強度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵(國際上統稱ADI),這種材質的抗拉強度達1000MPa,因此它廣泛應用于齒輪以及各種結構件,與合金鋼相比,奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經濟效益和社會效益。
產量和社會、鋼廠庫存均有下降,但是對于當前跌勢難休的鋼價,利好作用甚微。究其原因,還是目前球墨鑄鐵井蓋 市場上需求疲軟難以形成有效支撐。近來福建市場價格漲幅較大,而福建當地貿易商則表示,盡管價格上漲,但是基本面沒有發生變化,市場成交量還是不行,屬于空漲,而且價格已在回調路上,當地大戶現在主要還是以出貨為主。成本支撐方面,目前,球墨鑄鐵井蓋的成本支撐說確實有效,90美元/噸短線存在支撐;焦煤、焦炭方面,在快速回落時,焦煤、焦炭受限產報價影響,表現更為抗跌。從目前的情況來看,焦煤、焦炭可能已無下跌的可能,然而反彈空間也有限,但其對鋼價的成本支撐作用將一直存在。市場價格的跌幅均過百元/噸。盡管9月份鋼廠減產檢修增多,使得產量有所回落,但是在內需疲弱、原料市場弱勢、經濟數據疲軟、資金緊張等不利影響下,鋼價下行趨勢不改,商家心態弱勢低迷。當前,國內鋼價已處于近10年來的低谷,繼續下跌的空間已十分有限。價格拉漲助推了部分鋼材品種價格上漲,但是市場人士認為,對整體鋼市走勢影響有限。有鋼廠方面的人士表示,近有所回暖,但下游需求沒有增加,資金回籠也較為困難,后市弱勢運行特征仍然較為明顯。下調了已經平盤了整整三個月的調價,讓市場更加彌漫悲觀氣息。鋼坯價格屢創新低的影響,鋼鐵成本支撐力度減弱,鋼價恐將繼續下跌。從宏觀政策面看,國際經濟依然低迷,國內經濟增速放慢,短期難有明顯好轉綜合上述情況來看,9月份,在鋼鐵需求景氣總體趨弱,鋼材供給壓力繼續加大,鋼鐵成本支撐力度減弱的情況下,總體判斷9月鋼價恐難上漲,有專家表示10月合同價下調主要是為了適應市場,由于鋼價持續下跌,市場價與鋼廠價倒掛幅度加大,所以價格政策下調也還算在情理之中。
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