一、道路立體停車方面：推行臨時立體車制度，配合連續執法。 1)臨時立體停車制度，就是一次停放時間不得超過幾小時。 ，道路泊位的主要屬性是為交通服務，全天24小時都能停放就失去了道路的功能。第二，道路是公共資源，長時間讓一個人停放，就成了這個人的專屬立體停車場，不符合公平原則，為了讓更多的司機有機會使用道路泊位，必須實行臨時停放制度。 2)有限時停放的制度，就必須配合連續執法，否則限時停放就沒有任何意義了。連續執法，很多人可能覺得做不到，但是，根深蒂固的酒駕執法都能做到，超時執法照樣能做到。主要就看交警部門是否有決心去做。如果非得像酒駕那樣有了血的教訓、帶上幾條人命才實施執法，我無話可說，那就讓城市交通亂下去吧，受影響的只能是該城市的活力和城市整體的運行成本。 3)“臨時”是道路泊位更重要的屬性，而臨時立體停車制度在國內任何一個城市都沒有實施過，可以說，國內城市在道路立體停車管理方面一直在錯誤地走著。 4)總之，道路立體停車管理要強調政府主導，因為它是城市交通管理的重要環節。 二、路外立體停車方面：放開所有路外立體停車場的價格限定，讓經營者根據市場需求自主定價，這樣做能非常有效地增加車位供應量。 在道路立體停車嚴格執法的前提下，長期停放的車輛一定會去尋找路外立體停車場，那么，路外立體停車位的供應量是目前更大的一個問題。 一個城市中，配建車位能占到80%，新興城市的比例會更高，只有把這些配建車位的收費價格釋放出來，才能真正立體停車產業，吸引更多的民間資本建設立體停車場，增加立體停車位供應。 路外立體車庫停車場是典型的商業服務業，路外立體停車要強調市場經濟。立體停車場是散落在城市各個角落里的微觀經濟，政府成立公司去投資建設、去經營管理，我敢說，花再多的精力也管不過來。實際上，民眾的聰明才智是完全可以信賴的，民間立體停車場經營者對立體停車場經營的認識比我們的政府部門要懂得多，如果放開了價格的限制，他們會想方設法尋找土地用作立體停車場，會用更科學的方式獲得更好的立體停車位使用效果，像錯時立體停車這種事根本不需要政府部門操心，車位利用更大化、車位收入更大化，本來就是經營者的經營目標，更不會出現把立體停車場挪作他用的現象。立體車庫

經濟實力正在加強，百姓的生活水平也正在往更好的方向發展，百姓也能夠購買一些以不舍得購買的商品，汽車就是這樣一件商品。但爆發式增長的私家汽車也對城市的交通和環境造成了影響，而停車難的問題，卻給租賃智能化立體車庫的發展提供了廣闊的前景，與此同時更棒的租賃立體車庫也出現了兩個極端。 一、租賃停車價格出現極端 如果租賃立體車庫這種機械停車設備，可以大量的出現，市場必然會更趨向于使用更低價格的租賃立體車庫。大量的能夠滿足基本的停車功能，增加停車位置的低價設備會涌向市場，通過價格方面的優勢，將高價的設備直接擠出市場，預計低價租賃機械立體車庫的市場份額更終要占據到整個市場的份額的百分之七十到百分九十左右，這是一個非常巨大的數字，從而也會讓停車價格走向價格戰，出現的低價極端。 二、技術和智能化的極端 科技在可見的未來勢必將會越來越和越來越智能化，更多的人工智能和算法將取代傳統的設備進行人們的生活。通常停車系統需要具備的使用性能和更加快捷方便的操作方式和更加簡單快速的停取車速度。近年來國外很多立體車庫通過不斷的經驗總結，對大量的停車用戶進行詳盡的調查后發現，絕大部分的客戶在使用租賃機械停車設備進行停放車輛時，更為關注的是租賃立體車庫存取車時的速度是否足夠，等待時間是否過長，是否足夠方便等等這些問題。另外優良的售后服務，遠程監控系統、遠程故障處理系統等一系列服務也是客戶希望得到的。 隨著我們的 經濟的不斷持續的發展和完善，城市的規劃越來越清晰，對于租賃大型立體車庫的需求也會越來越龐大，租賃智能立體車庫這個行業也必然會蒸蒸日上，而租賃機械化停車設備也會得到極其快速的發展，把握好以上兩個發展的極端，就能夠占據租賃立體停車市場的走向。