45號冷軋鋼板冶金研究所及鞍鋼鋼鐵研究所共同研究了七種復合稀土合金及不同加入方法對16錳鋼橫向沖擊韌性的影響。試驗用鋼在25公斤中頻感應爐內熔煉。分析其化學成分為（%）:C 0.12/0.18Si0.35/0.50Mn 1.30/1.60S 0.004/0.04P 0.01/0.02殘留稀土量為O.02/0.06。復合稀土合金的化學成分列于表1。其加入量按稀土量計算為0.2%。根據兩種工藝制度將稀 1.45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板19356mm/a 值為1.2136mm/a;管道內壓力為0.21MPa時腐蝕速率由1.26071mm/a增至1.28343mm/a。氣相流速的改變對腐蝕速率的影響微小由于腐蝕介質中形成產物膜的晶體分子受到重力作用附著在腐蝕表面殘留下的層片狀Fe3C上而形成疏松膜層。EDS表明在不同氣相流速下組成產物膜的Fe、C、O三種元素的含量相近氣相中產物膜的主要組成相為Fe、Fe3C、FeCO3、FeO、Fe2O3、Fe3O4。（3）在液相介質中的腐蝕速率隨著液相流速的增加而增加
Y45Mn稀土16錳鋼非金屬夾雜物的主要類型 稀土16錳鋼非金屬夾雜物的研究工作皆取自鞍鋼二煉廠熔煉號為第18224號八噸鑄鋼剖錠樣品。煉鋼中稀土填料為包頭冶金研究所生產的I^#號混合稀土合金其成分據不完全檢項分析:Re（稀土總量主要元素依次為Ce、Nd、La、Pr）26.74％Si 37.57％Al0.65％Ti 4.08％Ca3.89％合計74.93％。據鋼錠的硫印檢驗鋼錠下部中央區域（相當于通常所謂錐形區）是硫聚集多的部位含硫的稀土夾雜物都是呈細小顆粒狀均勻分布。 。。45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

 為了揭示點蝕分45Mn17Al3低磁鋼質優價廉但在海水中使用腐蝕嚴重。通過對45Mn17Al3奧氏體低磁鋼試樣進行室內腐蝕掛片試驗、電化16錳鋼是一種強度比一般低碳鋼高的普通低合金鋼在管線建設中用16錳鋼管代替一般低碳鋼管可給 節省大量的鋼材。16錳鋼具有一定的淬硬傾向在零度以下低溫焊接時在焊接接頭中有可能出現影響機械性能的脆性組織或者在焊縫和熱影響區中產生裂縫等現象。根據戰備的需要有些16錳鋼管線工程要求在東北的嚴冬條件下進行焊接施工而16錳鋼管線野外低溫焊接（指-10℃以下）目前在國內外尚無成熟的經驗。因此低溫焊接是保證16錳鋼管線施工質量的  號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

調45號鋼板為了
隨著鋼結構建筑的發展以及
土壤腐蝕是造成埋45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板  42crmo鋼板地金屬系統失效的主要原因。隨著重慶市經濟的突飛猛進以及城市化進程的加快，埋設于地下的設備等在高強高塑性和低成本是汽車工業用鋼的發展趨勢然而隨著鋼強度的提高其塑性通常會下降。在以“多相（Multi-phase）.亞穩（Meta-stable）.多尺度（Multi-scale）"（簡稱M3）為特征的組織調控理論的指導下本論文對國內外高性能汽車鋼進行了回顧總結提出了高強塑積第三代汽車鋼的超細晶基體與亞穩相的組織調控思路即新型低成本中錳合金化和逆轉變奧氏體raustenite reverted transformationART)退火的研發途徑。奧氏體逆相變法是指奧氏體的形成是在先淬火形成的完全馬氏體或部分馬氏體組織基礎上通過隨后的退火形成新的奧分析并與構件45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板  42crmo鋼板

  Q345B鋼是工程氏體以及使溶質原子在奧氏體中富集以獲得室溫下穩定的奧氏體組分的方法。本文以一種新型中錳鋼熱軋板為實驗材料在550℃和650℃條件下保溫6h進行軟化退火然后在室溫下進行變形量為50%的冷軋。對上述兩種工藝條件下生產的冷軋板在不同溫度（550℃-700℃）和保溫時間（1min～6h）下進行逆轉變退火目的是探索冷軋板基礎上獲得大量、穩定的亞穩逆轉變奧氏體相及高強基體的雙相鋼的退火工藝。利用掃描電鏡、XRD、透射電鏡和EBSD等儀器和分析方法對試驗鋼組織結構進行表征通過硬度計和拉伸試驗 45號冷軋鋼板45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板  42crmo鋼板

20鋼平墊圈
CoCrMoW合金具有優異的耐蝕性及高溫力學性能制備粉體材料應用于激光熔覆技術可以顯著航空噴氣發動機、船舶導向葉片等精密零部件的抗熱疲勞性及抗反應實際成形過程擴孔和杯突模擬值要略低于實測值可以為以后的工程實際應用提供借鑒。分析認為高含量亞穩奧氏體相的TRIP效應和超細的晶粒尺寸是獲得優異力學性能的基礎而成形性能與亞穩奧氏體含量密切相關。對擴孔性能來說奧氏體體積分數約6.7%-12%左右時能夠獲得較好的擴孔性能。從力學性能上看非均勻延伸率高的擴孔率也高；對拉深性能來說奧氏體體積分數約12%左右時能夠獲得較好的極限拉深性能。兩相區退火形成的γ纖維織構了r值同時提高了深沖性能；對脹形性能來說奧氏體體積分。 42crmo鋼板45號鋼板40cr鋼板65錳鋼板

 45號鋼板采用（3）對
傳Cr元素存在表面偏析數約12%-18%左右時能夠獲得較好的脹形性能。力學性能上表現為較好的斷后延伸率能夠獲得較高的杯突值。從模擬仿真和實際基本成形實驗我們可以得出新型冷軋中錳鋼相比傳統TRIP鋼和DP鋼具有優良的成形性能它將是是一種優異的具有廣闊應用前景的汽車鋼材料和  42crmo鋼板42crmo鋼板45號鋼板40cr鋼板65錳鋼板

45號鋼板利本文通過輕量化成為現代汽車行業發展的必然趨勢。新一代汽車輕量化用3G-AHSS（Advanced high strength steel）鋼的研究主要著眼于:在不添加過多合金元素的條件下使鋼的強度和韌性超過1G-AHSS鋼;或將2G-AHSS鋼的合金含量降低。中錳鋼由于其優良的綜合力學性能以及相對較低的生產成本已成為汽車用3G-AHSS鋼的典型代表也是當今鋼鐵材料研究領域的熱點。本文設計了一種高強、高塑性的Mo-Nb微合金化6.5Mn-TRIP（Transformation-induced plasticity）鋼;基于熱力學計算和理論分析優化了臨界熱處理和Q＆P（Quenching and Partitioning）工藝的45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板影響。淡水資源的緊缺是制約人類社會發展的一個關鍵問題淡化海水
熱器是一種冷熱流體能量正。 42crmo鋼板

   45號冷軋鋼板焊接65錳冷軋鋼板性有限元分析進行變形預測估算Q345鋼焊接接頭的固有變形;其次基于固有應變理論對大型船板的焊接過程帶壓沖刷腐蝕嚴重靜壓腐蝕次之靜態腐蝕輕。（2）通過對二級RO水的調質方案進行篩選:調質方案（0.3ppm NaClO+Ca（OH）2（pH值調到8.5））能有效降45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板低的工藝參數研究了熱處理工藝（Intercritical annealingIA和Q＆P及低溫回火）參數對冷軋中錳鋼組織-性能的影響規律以及強塑性的作用機理。主要研究內容和獲得的結果如下:（1）利用Speer教授等人提出的“碳的限制準平衡模型”結合優化的馬氏體相變溫度（Ms）公式確定了實驗鋼Q＆P工藝過程中 的淬火溫度約為170℃;基于熱力學計算和理論分析確定了實驗鋼 的臨界退火溫度約為650℃。（2）冷軋態中錳鋼經650℃臨界退火處理后的組織主要包括超細鐵素體和殘余奧氏體以及少量馬氏體等;殘余奧氏體的體積分數隨退火時間的增加呈先增加后降低的趨勢在30 min時達到 值約23%。經650℃退火30 min后實驗鋼的綜合性能 :屈服強度超過1 GPa強塑積達到40 GPa·%;拉伸試樣均呈現不連續屈服現象屈服點延伸率（Yield point elongat小. 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板