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恒諾物流正在大力開拓另一戰場，即鐵路貨運，尤其是高鐵貨運。這很好理解，高鐵貨運具有天然的優勢。不管是朝發夕至的速度，還是覆蓋的線路網絡，風雨無阻的準點保障，以及相比航空的成本優勢等都無一不著貨運運輸的快捷和準點成本的需求。起始先行者國際上，高鐵貨運主要有三種一是，即可運乘客又可運輸貨物的高鐵列車;二是，乘客運輸和貨物運輸分為兩個列車運輸，其中兩個列車可分開行駛，也可連接在一起行駛;三是，客車和貨車完全分開行駛。
所以快遞和零擔需要有各自的末端網絡進行運營。但快遞和零擔的選址運力也存在融用的空間，需要因地制宜。網點布局行業現狀物流企業前期發展依賴門店擴張開發末端業務和服務客戶的方式，已不再適應新的市場要求。發展前景末端網點的運營和銷售功能要進行分離，且運營網點的形式可以多元化布局。隨著客戶對網點依存度的降低，末端物流服務應該更貼近終端客戶，末端布局可以化點為面，通過多種形式客戶觸點，同時銷售和運營能力。
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江蘇恒諾物流生產企業一地生產、銷售的特點，大部分需要異地物流服務，提供全程或物流整體方案，如果沒有網絡很難快速反應，規避全程服務的中儲通過強化總部的業務總攬和利用信息技術，目前已初步建成了城市配送網絡，解決了返程的空載問題，成為客戶產品市場的、暢通的物流通道；為、等一批大；初步形成了的貿易網絡
江蘇恒諾物流力成為以客戶為中心，覆蓋快運、整車、零擔托運、倉儲等多元業務的綜合性物流供應商，致力于為客戶提供供應鏈一體化服務的現代化物流企業。公司自主擁有各種車型的長短途貨車500余輛（箱車、半封閉箱車、槽罐車、車、平板車、特種車輛），可承接各地的整車運輸、普貨運輸、危險品運輸、倉儲、配送業務。 公司以長三角、珠三角為依托,已形成輻射的運輸服務網絡，國內網絡覆蓋40個一、二線城市及1200多個3-5級城市；打造華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北、福建八大區域營運基地（100萬平方米）；已建立30個營運二級基地，及覆蓋一、二線城市的落地配體系。
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