| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
| 品牌 | 鑫魯源 |
| 產(chǎn)地 | 山東聊城 |
| 價(jià)格 | 每/組 |
| 類型 | 可定制 |
| 尺寸 | 可定制 |
鑫魯源金屬制造有限公司(西藏分公司)產(chǎn)品根據(jù)“國標(biāo)”制造，高質(zhì)量的 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根本，在嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的同時(shí)， 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄產(chǎn)品的每個(gè)部件都選自國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)，還可根據(jù)客戶要求用進(jìn)口部件，只有不斷提高 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量，才能滿足客戶日趨嚴(yán)格的質(zhì)量要求，公司的發(fā)展源于自身對產(chǎn)品質(zhì)量嚴(yán)格要求。在嚴(yán)格自身質(zhì)量管理的同時(shí)，關(guān)健部件采用高品質(zhì)進(jìn)口產(chǎn)品。公司視 不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量為企業(yè)生命，十分注重產(chǎn)品的不斷開發(fā)和更新，強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢測和監(jiān)控。
1、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層控制要求
橋梁立柱施工過程中，主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護(hù)層。單純從結(jié)構(gòu)角度來看，保護(hù)層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態(tài)。因?yàn)樵诹⒅Y(jié)構(gòu)中，鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面，促使鋼筋強(qiáng)受力性能得 到展現(xiàn)。但保護(hù)層用于對鋼筋和環(huán)境介質(zhì)進(jìn)行隔絕，因此增加厚度能夠防止材料發(fā)生銹蝕，繼而使立柱使用壽命得 到延長。
2、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層失控問題
從橋梁立柱施工驗(yàn)收情況來看，普遍存在保護(hù)層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發(fā)現(xiàn)，與鋼筋籠加工和安裝不合規(guī)范存在直接關(guān)系。在橋梁立柱施工期間，從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內(nèi)，定位偏差應(yīng)在±5mm范圍內(nèi)。實(shí)際工程建設(shè)過程中，為做到定位準(zhǔn)確，保護(hù)層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題，工程施工需要在現(xiàn)場完成鋼筋籠加工，未能嚴(yán)格進(jìn)行圈直徑控制，導(dǎo)致焊接無法準(zhǔn)確固定，將造成構(gòu)件發(fā)生變形。圈與主筋無法保持垂直，使得截面產(chǎn)生橢圓等不符合要求的形狀，也將影響保護(hù)層厚。在安裝過程中，未能加強(qiáng)構(gòu)件保護(hù)，使得鋼筋籠因碰撞受損或?qū)悠陂g偏差過大，同樣會引起保護(hù)層厚度變化。在立柱主筋位置，需要完成墊塊安裝，模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規(guī)范、尺寸不正確、強(qiáng)度不符合要求等問題的發(fā)生，都將影響到保護(hù)層。而鋼筋綁扎時(shí)主筋處于不合理位置，也將造成保護(hù)層厚出現(xiàn)較大偏差。在混凝土澆筑期間，下落高超出了2m，將給保護(hù)層帶來較大沖擊力，導(dǎo)致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生移位、形變等情況，也會造成保護(hù)層厚不符合要求。
3、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層施工控制
結(jié)合保護(hù)層控制要求可以發(fā)現(xiàn)，立柱施工期間需要保 證保護(hù)層厚度得 到有 效控制。而保護(hù)層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響，因此還應(yīng)加強(qiáng)施工控制技術(shù)的運(yùn)用，以便使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得 到 保 證。
鋼筋籠加工安裝控制
(1)鋼筋籠加工
立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求，需要保 證加強(qiáng)筋形狀、直徑等符合要求。實(shí)際加工作業(yè)需要在胎架上完成，對鋼筋進(jìn)行彎曲，加強(qiáng)內(nèi)側(cè)直徑控制。通常情況下，筋直徑至少應(yīng)達(dá)到25mm，應(yīng)保 證支撐鋼板強(qiáng)度足以應(yīng)付外力作用，因此厚度應(yīng)不小于20mm。立柱墊塊應(yīng)當(dāng)為圓形，中心穿過相鄰主筋外側(cè)的加焊鋼筋。各端面至少設(shè)置6個(gè)墊塊，間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋，材質(zhì)可以為圓鋼，直徑為28mm或32mm，內(nèi)側(cè)完成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。焊接半徑應(yīng)稍比加強(qiáng)筋內(nèi)徑要小，以防發(fā)生回彈。焊接期間應(yīng)保 證平臺平整，主筋應(yīng)做到順直，并且與加強(qiáng)筋垂直。如果發(fā)生不順直情況，可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后，需要對外側(cè)螺旋筋進(jìn)行調(diào)直，然后通過點(diǎn)焊或綁扎方式固定，使整體結(jié)構(gòu)的剛度得 到提高。加工成型后，應(yīng)認(rèn)識到鋼筋籠需經(jīng)過多次吊運(yùn)。通過在加強(qiáng)筋位置進(jìn)行十字撐等支撐結(jié)構(gòu)焊接，能夠保 證結(jié)構(gòu)在后期不會因外力發(fā)生變形問題。
(2)鋼筋籠安裝
在橋梁立柱鋼筋籠安裝前，需要做好定位工作。采用高標(biāo)號砂漿，能夠完成保護(hù)墊塊預(yù)制。在主筋位置進(jìn)行墊塊設(shè)置，保 證立柱四周一圈布置至少6個(gè)墊塊，能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)保護(hù)，避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間，可以采用平板汽車進(jìn)行鋼筋籠運(yùn)輸，每隔2m進(jìn)行一處木方設(shè)置，并利用手拉葫蘆固定，保 證不會發(fā)生滾動問題。利用汽車吊進(jìn)行裝卸，需要在加強(qiáng)箍位置上選取吊點(diǎn)，做到平穩(wěn)放置。地面應(yīng)保持平整，并完成方木設(shè)置。安裝前調(diào)整對樁頭位置的鋼筋，保 證立柱中心點(diǎn)對正。確定達(dá)到要求后可以固定鋼筋，采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下，底部將承受過大重力，還應(yīng)對鋼筋進(jìn)行加密處理。經(jīng)驗(yàn)證主筋位置合格后，可以對柱籠和樁基鋼筋進(jìn)行連接。在骨架安裝時(shí)，需要對模板進(jìn)行精 確放樣，利用彈墨線做到準(zhǔn)確定位。安裝后需要加強(qiáng)位置檢查，無法滿足要求需要重新糾正，避免保護(hù)層受到影響。綁扎好骨架后，應(yīng)按照每圈至少4根要求采用風(fēng)纜對骨架進(jìn)行固定。如果主筋偏位稍大，還應(yīng)在澆筑混凝土前進(jìn)行調(diào)節(jié)。針對樁基鋼筋籠，同樣需要做好定位，下方前需要完成控制墊塊安裝。在進(jìn)入樁孔后，應(yīng)對位置進(jìn)行復(fù)核，兩側(cè)擔(dān)杠下設(shè)置墊木，保持水平，避免鋼筋籠在后期施工中發(fā)生移位。
1、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層控制要求
橋梁立柱施工過程中，主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護(hù)層。單純從結(jié)構(gòu)角度來看，保護(hù)層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態(tài)。因?yàn)樵诹⒅Y(jié)構(gòu)中，鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面，促使鋼筋強(qiáng)受力性能得 到展現(xiàn)。但保護(hù)層用于對鋼筋和環(huán)境介質(zhì)進(jìn)行隔絕，因此增加厚度能夠防止材料發(fā)生銹蝕，繼而使立柱使用壽命得 到延長。
2、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層失控問題
從橋梁立柱施工驗(yàn)收情況來看，普遍存在保護(hù)層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發(fā)現(xiàn)，與鋼筋籠加工和安裝不合規(guī)范存在直接關(guān)系。在橋梁立柱施工期間，從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內(nèi)，定位偏差應(yīng)在±5mm范圍內(nèi)。實(shí)際工程建設(shè)過程中，為做到定位準(zhǔn)確，保護(hù)層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題，工程施工需要在現(xiàn)場完成鋼筋籠加工，未能嚴(yán)格進(jìn)行圈直徑控制，導(dǎo)致焊接無法準(zhǔn)確固定，將造成構(gòu)件發(fā)生變形。圈與主筋無法保持垂直，使得截面產(chǎn)生橢圓等不符合要求的形狀，也將影響保護(hù)層厚。在安裝過程中，未能加強(qiáng)構(gòu)件保護(hù)，使得鋼筋籠因碰撞受損或?qū)悠陂g偏差過大，同樣會引起保護(hù)層厚度變化。在立柱主筋位置，需要完成墊塊安裝，模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規(guī)范、尺寸不正確、強(qiáng)度不符合要求等問題的發(fā)生，都將影響到保護(hù)層。而鋼筋綁扎時(shí)主筋處于不合理位置，也將造成保護(hù)層厚出現(xiàn)較大偏差。在混凝土澆筑期間，下落高超出了2m，將給保護(hù)層帶來較大沖擊力，導(dǎo)致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生移位、形變等情況，也會造成保護(hù)層厚不符合要求。
3、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層施工控制
結(jié)合保護(hù)層控制要求可以發(fā)現(xiàn)，立柱施工期間需要保 證保護(hù)層厚度得 到有 效控制。而保護(hù)層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響，因此還應(yīng)加強(qiáng)施工控制技術(shù)的運(yùn)用，以便使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得 到 保 證。
鋼筋籠加工安裝控制
(1)鋼筋籠加工
立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求，需要保 證加強(qiáng)筋形狀、直徑等符合要求。實(shí)際加工作業(yè)需要在胎架上完成，對鋼筋進(jìn)行彎曲，加強(qiáng)內(nèi)側(cè)直徑控制。通常情況下，筋直徑至少應(yīng)達(dá)到25mm，應(yīng)保 證支撐鋼板強(qiáng)度足以應(yīng)付外力作用，因此厚度應(yīng)不小于20mm。立柱墊塊應(yīng)當(dāng)為圓形，中心穿過相鄰主筋外側(cè)的加焊鋼筋。各端面至少設(shè)置6個(gè)墊塊，間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋，材質(zhì)可以為圓鋼，直徑為28mm或32mm，內(nèi)側(cè)完成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。焊接半徑應(yīng)稍比加強(qiáng)筋內(nèi)徑要小，以防發(fā)生回彈。焊接期間應(yīng)保 證平臺平整，主筋應(yīng)做到順直，并且與加強(qiáng)筋垂直。如果發(fā)生不順直情況，可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后，需要對外側(cè)螺旋筋進(jìn)行調(diào)直，然后通過點(diǎn)焊或綁扎方式固定，使整體結(jié)構(gòu)的剛度得 到提高。加工成型后，應(yīng)認(rèn)識到鋼筋籠需經(jīng)過多次吊運(yùn)。通過在加強(qiáng)筋位置進(jìn)行十字撐等支撐結(jié)構(gòu)焊接，能夠保 證結(jié)構(gòu)在后期不會因外力發(fā)生變形問題。
(2)鋼筋籠安裝
在橋梁立柱鋼筋籠安裝前，需要做好定位工作。采用高標(biāo)號砂漿，能夠完成保護(hù)墊塊預(yù)制。在主筋位置進(jìn)行墊塊設(shè)置，保 證立柱四周一圈布置至少6個(gè)墊塊，能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)保護(hù)，避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間，可以采用平板汽車進(jìn)行鋼筋籠運(yùn)輸，每隔2m進(jìn)行一處木方設(shè)置，并利用手拉葫蘆固定，保 證不會發(fā)生滾動問題。利用汽車吊進(jìn)行裝卸，需要在加強(qiáng)箍位置上選取吊點(diǎn)，做到平穩(wěn)放置。地面應(yīng)保持平整，并完成方木設(shè)置。安裝前調(diào)整對樁頭位置的鋼筋，保 證立柱中心點(diǎn)對正。確定達(dá)到要求后可以固定鋼筋，采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下，底部將承受過大重力，還應(yīng)對鋼筋進(jìn)行加密處理。經(jīng)驗(yàn)證主筋位置合格后，可以對柱籠和樁基鋼筋進(jìn)行連接。在骨架安裝時(shí)，需要對模板進(jìn)行精 確放樣，利用彈墨線做到準(zhǔn)確定位。安裝后需要加強(qiáng)位置檢查，無法滿足要求需要重新糾正，避免保護(hù)層受到影響。綁扎好骨架后，應(yīng)按照每圈至少4根要求采用風(fēng)纜對骨架進(jìn)行固定。如果主筋偏位稍大，還應(yīng)在澆筑混凝土前進(jìn)行調(diào)節(jié)。針對樁基鋼筋籠，同樣需要做好定位，下方前需要完成控制墊塊安裝。在進(jìn)入樁孔后，應(yīng)對位置進(jìn)行復(fù)核，兩側(cè)擔(dān)杠下設(shè)置墊木，保持水平，避免鋼筋籠在后期施工中發(fā)生移位。
