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跨海大橋會影響附近海上通航和空中航線。跨海大橋需要有密集的橋墩或者很高的塔。然而如果該區域是海上航道密集的區域則不允許出現密集的橋墩，對橋面高度也有相應要求，如果附近有大型機場則不允許有過高的塔。如果兩者都有，就不能修跨海大橋了。跨海大橋的橋墩會對附近的海洋動力因素造成影響。比如要在河流入海口修建跨海大橋，橋墩會增加阻水率，造成該區域的水流速度下降，因此河流中攜帶的泥沙會淤積，可能形成淤積平原。
在這一點上，海底隧道也具有優勢。采用盾構法修建海底隧道可較大程度避免工程對海洋生態環境造成影響。盾構法即使用盾構技術在海床下“掏”出隧道，其結構完全埋在海床之下，施工完全在海床之下完成。不會因施工產生揚沙污染海域，也不會破壞海底礁等生物棲息地。但此方法對工程區域地址條件要求較高。
水下澆筑混凝土的意思是在水平面以下澆筑混凝土，而非真的往水里面澆混凝土。暫且不談港珠澳大橋，水下混凝土澆筑，都是要采取措施隔絕海水（圍堰，沉箱，沉管，混凝土灌注排水等）后，在空氣中澆筑混凝土。且不說什么腐蝕的問題，往水里灌混凝土，水灰比就控制不住，瞬間就沒強度了。如果采用混凝土排水，這部分混凝土是要廢掉的。港珠澳大橋除了現場澆筑混凝土外，大量的橋墩是在岸上預制，然后到橋址所在地拼裝的。
海上使用的混凝土與一般的建筑混凝土比，是有差別的，但不是題主所理解的差別。海上使用的混凝土，我們稱之為海工混凝土。海工混凝土除強度和拌合物的和易性應滿足設計、施工要求外，尚應具有所需的抗滲性、抗凍性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊的性能。此外鋼筋也要做特殊的防護。
領海相對公海，領海之內本國有 ，公海之上大家平等。有人說南海不是中國領海，是公海。他們想說的無非是中國在南海挑事。按照他們的說法，美國艦隊只要不進入12海里，就合法。這也是美國強烈堅持的。這顯然對美國極其有利，對中國極其不利的。可以把前置到距海岸線12海里處，無論是封鎖還是攻擊，都極其方便。
如此，一旦發生沖突，中國潛艇基本就沒法出海了。此其一。南海權益是當年的戰利品。中國在二戰之中，付出了巨大的犧牲，還丟失了、東北權益。南海算是一點補償——當然，這種補償的前提是當時的海軍有勝于無，美國把南海的特權給了中國，也相當于留給自己。用鮮血換來的東西，決不能平白無故放棄。
南海不能稱為中國的勢力范圍。因為勢力范圍往往不是本國領土，而是他國領土。比如朝鮮是中國的勢力范圍，日本、中東是美國的勢力范圍。此其三。南海是中國的特殊地區，不是傳統意義上的領海，但也絕不是公海！南海應該是專屬區，除中國以外的任何不能在此宣示，不能從事對中國不利的行為。截至目前，似乎沒有專門的名詞。這個概念顯然不會得到“公海即領海”的海軍大國的支持，各個小國也會因為領海糾紛未必承認這個概念。再說，遲早有 ，中國也會在事實上實踐“公海即領海”，現在強調這個概念，將來作繭自縛。因此，在南海問題上，必然模糊這個概念。反過來，必然在事實上強化這個概念。
打撈局擁有大型起重搶險打撈和海洋工程船、大功率拖輪等各類船舶41艘；有碼頭、船廠、打撈基地等配套齊全的基礎設施，總資產達19億元；有高級管理人才、高級技術人才和高技能專業人才等高級人才600多人；有沿海打撈作業一級資質、海洋石油工程專業承包一級資質、市政公用工程總承包一級資質、港口與航道工程施工總承包一級資質、港口與海岸工程專業承包一級資質、堤防工程專業承包一級資質等工程資質；是一支技術精湛、吃苦耐勞、不畏艱險、善于創新的專業海上打撈隊伍，同時也是一支素質 的工程建設隊伍。
20.始終牢記海上搶險打撈的神圣職責，先后順利完成了“鵬洋”輪、“亞平”輪、“永安4號”等的救助打撈任務。8年多來，共執行救助任務57宗，出動救撈力量367艘次，救助船舶40艘，獲救財產價值達35億多，獲救人員589人；執行搶險打撈任務144宗，成功率100﹪；打撈沉船18艘，發揮了海上專業搶險打撈隊伍應有的作用。特別是2007年4月至12月，廣州打撈局采用前所未有的整體打撈方法成功將舉世矚目的“南海Ⅰ號”打撈出水，創造了打撈新技術新工藝，開辟了水下考古新途徑新方法，充分向世人展示了專業打撈隊伍的雄厚實力和進取精神。
21.“華發”輪是國內的一艘配備動力定位功能的三用工作船，主要為海洋石油開發提供船舶服務；工程類船舶7艘，大型浮吊船“大力號”擁有2500噸起重能力，主要用于海上救助打撈、海洋工程和各類水下工程提供服務。交通運輸部上海打撈局承擔著指派的公益性搶險打撈及財產救助責任，擔負著北起連云港南至閩粵交界處轄區內的海上財產救助、沉船沉物打撈清障、沉船存油、難船溢油的應急及全國沿海地區所發生的突發事件搶險救難任務。
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