以下是:經(jīng)驗(yàn)豐富的波形護(hù)欄基地的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說明 電議 品牌 維航 規(guī)格 4320*310*85*2.5/3/4 板材 Q235 是否進(jìn)口 否 類型 防撞護(hù)欄 適用范圍 各級公路、高速公路 表面處理 鍍鋅 噴塑 加工方式 現(xiàn)貨、定制 型號 WH-bxhl 經(jīng)驗(yàn)豐富的波形護(hù)欄基地,維航金屬制品有限公司(峽江分公司)為您提供經(jīng)驗(yàn)豐富的波形護(hù)欄基地產(chǎn)品案例,聯(lián)系人:許小姐,電話:18606937310、18606937310,QQ:3032894003,發(fā)貨地:福建省福州市倉山區(qū)蓋山鎮(zhèn)盤嶼路869號。 江西省,吉安市,峽江縣 峽江縣，隸屬江西省吉安市，因巴邱鎮(zhèn)玉峽兩岸群峰夾贛水，江面狹窄而得名，位于吉安市之北，地處贛中腹地，介于北緯27°27′50″至27°45′20″，東經(jīng)114°53′21″至115°31′57″之間，全縣總面積1287.43平方千米。峽江縣氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤氣候。截至2018年，峽江縣轄6個鎮(zhèn)、5個鄉(xiāng)，另轄1個鄉(xiāng)級單位，縣政府駐水邊鎮(zhèn)。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，峽江縣常住人口為149954人。
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波形護(hù)欄gr-b-2e怎么計(jì)算？GR-SB-2E的含義如下：GR表示波形梁護(hù)欄 。SB表示防撞等級路側(cè)SB級。2表示埋設(shè)為土中,柱距2m 。波形護(hù)欄由兩塊波形梁鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩支護(hù)欄立柱構(gòu)成，兩支護(hù)欄立柱固定夾裝在兩塊波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時，該護(hù)欄利用插拔鋼立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能、吸收能量和的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通過。
波形護(hù)欄施工基礎(chǔ)資料怎么做？1、護(hù)欄施工方案、施工方法: 1.1波形護(hù)欄的施工，波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤滑處理，在出廠時應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄，后防眩設(shè)施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì)一組，共計(jì)15人。擬配備DY300打樁機(jī)2臺，交流電焊機(jī)2臺，載重汽車1輛。 (2)、施工方法， a立柱安裝， (a)采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直。 (b)如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)，使其具有不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。當(dāng)采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良好的相同材料并分層夯實(shí)(每層厚不得超過15cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。 (c)考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制模或水準(zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點(diǎn)注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。
目前市場上的道路波形防撞護(hù)欄板根據(jù)有無底座可以分為3大類，di一類是有底座式，第二類是無底座式(即預(yù)埋式，以下都稱為預(yù)埋式)。其中di一類有底座式又可以細(xì)分為2類：一類是可插入式底座(根據(jù)底座的材質(zhì)不同可以分為樹脂SMC底座、鐵片填砼底座、鑄鐵底座等，此處不細(xì)說);另一類是法蘭焊接式底座。為了便于下面的討論，我們把上面三種護(hù)欄分為三類：di一類是可插入式底座防撞護(hù)欄，第二類是法蘭式底座護(hù)欄，第三類是預(yù)埋式防撞護(hù)欄。以上三種護(hù)欄的網(wǎng)片和立柱都是通過金屬連接器連接的，不同的是立柱和地面的固定方式不同。下面主要討論三類護(hù)欄立柱和地面的固定方式。類：可插入式底座護(hù)欄：立柱插入底座中，并且通過2只鉆尾螺絲和底座固定;然后底座通過道釘固定在地面上。第二類：法蘭式底座護(hù)欄：立柱下端焊接固定在法蘭式底座上;然后底座通過道釘固定在地面上。第三類：預(yù)埋式護(hù)欄：立柱不通過底座，直接采用預(yù)埋方式固定在地面上。
由于立柱是通過預(yù)埋方式和地面固定的，它的強(qiáng)度非常大，在發(fā)生撞擊時，立柱不會和地面分離，所以網(wǎng)片不容易和立柱分離，網(wǎng)片上的上橫桿基本上不會從網(wǎng)片上分離下來，在大部分的情況下，甚至可以通過幾個立柱的變形來抵擋住失控的車輛，同時車輛也不會開到對面車道上去。第三類護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，既可以保護(hù)車內(nèi)人員的，也不可以保護(hù)行人，還可以保護(hù)對面車道上的其它車輛。總結(jié)了第三類護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)就是發(fā)生事故后的更換相當(dāng)麻煩。更換立柱時，需要把立柱周圍的混凝土或?yàn)r青清理掉，然后取出變形的立柱，然后再預(yù)埋立柱。這就即需要破壞到立柱周圍的路面，又非常耗費(fèi)人工。
高速公路中我們看到的綠色的藍(lán)色的還有銀白色的護(hù)欄板，這些都是經(jīng)過表面防腐處理的，只有這樣才會讓護(hù)欄板的使用壽命更長，而且在視覺上也是有美觀的效果。高速公路護(hù)欄板的表面處理是為了防腐增加使用壽命，所以表面處理的方式也是有很多種的。1、鍍鋅處理：鍍鋅處理是護(hù)欄板的表面處理比較常見的，鍍鋅處理又分為熱鍍鋅和冷鍍鋅處理，一般情況下使用熱鍍鋅因?yàn)闊徨冧\使用壽命比冷鍍鋅要長一些，鍍鋅處理后的表面為銀白色。2、浸塑處理：同樣是護(hù)欄板表面處理中zui常見的一種方式，其表面處理完成后就是我們所看到的綠色和藍(lán)色的護(hù)欄板3、鍍鋅浸塑處理：鍍鋅浸塑處理是先將護(hù)欄板做鍍鋅表面處理然后在鍍鋅處理后的前提下做浸塑處理，這樣做的目的是為了提高護(hù)欄板的使用壽命，讓護(hù)欄板更適應(yīng)惡略的使用環(huán)境，一般北部寒冷地區(qū)選用這種表面處理的比較多
防撞等級代號：C——路測一（C）級；B——路側(cè)二（B）級；A——路側(cè)三（S）級；SB——路側(cè)四（SB）級；SA——路側(cè)五（SA）級 ；SS——路側(cè)六（SS）級；HB——路側(cè)七（HB）級；HA——路側(cè)八（HA）級；Bm——中間分隔帶二（Bm）級；Am——中間分隔帶三（Am）級；SBm——中間分隔帶四（SBm）級；SAm——中間分隔帶五（SAm）級；SSm——中間分隔帶六（SSm）級；HBm——中間分隔帶七（HBm）級；HAm——中間分隔帶八（HAm）級
設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄設(shè)計(jì)代號由護(hù)欄構(gòu)造形式代號、防護(hù)等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：
1>護(hù)欄構(gòu)造形式代號：Gr——波形梁護(hù)欄；Grd——組合型波形梁護(hù)欄；Gc——纜索護(hù)欄 ；RrF——現(xiàn)澆F型混凝土護(hù)欄；RrS——現(xiàn)澆單坡型混凝土護(hù)欄；RrI——現(xiàn)澆加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄；RpF——預(yù)制F型混凝土護(hù)欄；RpS——預(yù)制單坡型混凝土護(hù)欄；RpI——預(yù)制加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄 2>防撞等級代號：C——路測一（C）級；B——路側(cè)二（B）級；A——路側(cè)三（S）級；SB——路側(cè)四（SB）級；SA——路側(cè)五（SA）級 ；SS——路側(cè)六（SS）級；HB——路側(cè)七（HB）級；HA——路側(cè)八（HA）級；Bm——中間分隔帶二（Bm）級；Am——中間分隔帶三（Am）級；SBm——中間分隔帶四（SBm）級；SAm——中間分隔帶五（SAm）級；SSm——中間分隔帶六（SSm）級；HBm——中間分隔帶七（HBm）級；HAm——中間分隔帶八（HAm）級 3>埋設(shè)條件代號：nE——埋設(shè)于土中，柱距為n米；E1——混凝土護(hù)欄，埋置在土中；E2——混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接；nB1——埋設(shè)于小橋、通道、明涵結(jié)構(gòu)物中，采用預(yù)埋套筒的基礎(chǔ)處理方式，柱距為n米 ；nB2—— 埋設(shè)于小橋、通道、明涵結(jié)構(gòu)物中，采用預(yù)埋地腳螺栓的基礎(chǔ)處理方式，柱距為n米；nC——埋設(shè)于設(shè)置的混凝土基礎(chǔ)中，柱距為n米
高速波形梁護(hù)欄相信大家一定都不會非常陌生吧，我們在公路上面的時候就能夠看到公路的兩側(cè)都擁有的護(hù)欄板。而公路上的高速波形梁護(hù)欄的作用同樣也是非常強(qiáng)大的。另外護(hù)欄板同時還可以用在高速公路上，在停車場、景區(qū)、高速道路當(dāng)中，在鄉(xiāng)間的公路當(dāng)中同樣可以看到護(hù)欄板。同時高速波形梁護(hù)欄的作用也是非常強(qiáng)大的，防護(hù)欄的作用就在于可以起到很好的防止撞擊的作用。同時在高速公路上面的高速波形梁護(hù)欄也是有著自己的個性以及特點(diǎn)的，比如說可以起到很好的防折斷的作用，這樣的話在使用上面就可以更加增添了一份美觀。而防護(hù)欄材質(zhì)的強(qiáng)度同樣也是非常重要的，另外對于高速波形梁護(hù)欄的要求方面還要求可以擁有防腐蝕性，防老化性。因?yàn)樽o(hù)欄板一般都是在室外使用的，所以它的抗高溫性能以及抗低溫的性能也都是非常強(qiáng)大的。
一種以波形護(hù)欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連布局。運(yùn)用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式。并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行進(jìn)方向，避免車輛沖未來外，以保護(hù)車輛和乘客，削減事端形成的丟失。城市道路護(hù)欄波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收磕碰能量的才能，具有較好的視野誘導(dǎo)功用，能與路途線形相和諧，外形漂亮，可在小半徑彎道上運(yùn)用，損害處簡單替換。
吉安峽江維航金屬制品有限公司是一家集生產(chǎn)及銷售于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司現(xiàn)擁有大批人才。公司主營產(chǎn)品有： 波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家等。
吉安峽江維航金屬制品有限公司本著“以人為本，誠心為業(yè)”的宗旨，始終堅(jiān)持“誠信務(wù)實(shí)、以質(zhì)取勝”的經(jīng)營原則。決心廣交朋友、虛心納諫，不斷完善自我，超越自我，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品回報(bào)社會。
“完善的服務(wù)，卓越的品質(zhì)”是我們永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)，為此我們將秉承長遠(yuǎn)服務(wù)于客戶的精神，不斷創(chuàng)新發(fā)展的方針，讓商家信賴、讓用戶滿意，這是我們永恒的信念。
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，公路交通發(fā)展十分迅速，然而不斷發(fā)生的交通事故嚴(yán)重威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)。活動護(hù)欄的防撞效果日顯重要，現(xiàn)在設(shè)置在高速公路中央活動開口的活動護(hù)欄主要有預(yù)應(yīng)力活動護(hù)欄、折疊式活動護(hù)欄、插拔式活動護(hù)欄、伸縮式活動護(hù)欄、水馬、砼隔離墩等。很多活動護(hù)欄沒有防撞能力，有防撞能力的很多活動護(hù)欄又沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用在驗(yàn)收方面也沒有依據(jù)，這導(dǎo)致很多所謂的防撞活動護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，達(dá)不到初設(shè)計(jì)的防撞效果。用戶在維修時也沒標(biāo)準(zhǔn)參照，導(dǎo)致維修成本高且維修質(zhì)量低下，還造成很多隱患。因此，發(fā)明一種具有較強(qiáng)的防撞能力且又能靈活移動，在驗(yàn)收、維修方面有標(biāo)準(zhǔn)，能從各個環(huán)節(jié)保證質(zhì)量和使用效果的活動護(hù)欄顯得尤為重要。
該組裝式加強(qiáng)型波形梁防撞活動護(hù)欄，它由數(shù)節(jié)活動護(hù)欄單元鉸接串聯(lián)組成;所述活動護(hù)欄單元包括兩塊豎向平行的、與公路中央分隔帶開口兩側(cè)固定波形護(hù)欄形狀相對應(yīng)的波形護(hù)欄板，兩塊波形護(hù)欄板之間通過數(shù)個均勻分布的套管支架連接，套管支架中部的套管套在設(shè)置于地面的鋼管立柱上并固定，套管支架底部設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的萬向腳輪;所述各節(jié)活動護(hù)欄單元端部之間、活動護(hù)欄單元端部與中央分隔帶開口兩側(cè)固定波形護(hù)欄端部之間通過波形護(hù)欄連接鉸連接。
為了加強(qiáng)防撞能力，所述活動護(hù)欄單元中，兩塊波形護(hù)欄板之下分別設(shè)有兩根輔助加強(qiáng)橫梁，兩根輔助加強(qiáng)橫梁之間通過所述套管支架連接;各單元輔助加強(qiáng)橫梁端部之間通過銷桿連接。所述套管支架包括中部一根豎向的圓形套管，套管兩側(cè)分別焊接有上中下三個橫向的U型吸能板，套管同側(cè)的三個U型吸能板的外側(cè)端部之間固連有一個吸能板支架，吸能板支架外側(cè)面是與波形護(hù)欄板側(cè)面相對應(yīng)的波形凹面和與輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面形狀相對應(yīng)的表面，吸能板支架外側(cè)面與波形護(hù)欄板側(cè)面和輔助加強(qiáng)橫梁側(cè)面通過螺栓固定；所述吸能板支架底部固連有腳輪支架，腳輪支架內(nèi)鉆有螺孔并通過螺紋連接有萬向腳輪；所述套管與鋼管立柱通過螺栓固定。
本實(shí)用新型提供一種波形梁護(hù)欄防護(hù)能力結(jié)構(gòu)，在原護(hù)欄梁板的正上方平行設(shè)置新護(hù)欄梁板，同時，在相鄰兩個原立柱之間，設(shè)置新立柱，該新立柱的第1位置點(diǎn)通過第1梯形防阻塊與新護(hù)欄梁板連接，該新立柱的第2位置點(diǎn)通過第2梯形防阻塊與原護(hù)欄梁板連接。具有以下優(yōu)點(diǎn)：在原護(hù)欄梁板的正上方加設(shè)一層新護(hù)欄梁板，并且，在相鄰兩個原立柱之間設(shè)置有新立柱，新立柱分別與新護(hù)欄梁板和原護(hù)欄梁板通過梯形防阻塊連接，因此，有效了原波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，既使當(dāng)路面二次加鋪時，使波形梁護(hù)欄仍然具有優(yōu)異的防護(hù)能力；本實(shí)用新型僅需要對傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄進(jìn)行非常小的改造，即可有效傳統(tǒng)波形梁護(hù)欄的防護(hù)能力，具有施工簡單方便的優(yōu)點(diǎn)。
為了使波形護(hù)欄的表面不發(fā)生腐蝕、氧化等現(xiàn)象，需要其表面進(jìn)行噴漆處理。在現(xiàn)有技術(shù)中，對于波形護(hù)欄的表面進(jìn)行噴漆處理，一般采用人工噴涂方式，通過人工使用噴涂壺在公路上對波形護(hù)欄進(jìn)行噴涂，這種噴涂方式，一段公路的波形護(hù)欄往往需要幾天的時間才能噴涂完畢，效率很低。也有少部分掛載在車輛上的簡易噴漆裝置，由于其與護(hù)欄的距離依靠車輛駕駛員控制，控制難度大，進(jìn)而影響噴涂效果。
有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種波形護(hù)欄噴涂設(shè)備，主要目的在于降低噴施操作難度，改善噴涂效果。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要提供如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種波形護(hù)欄噴涂設(shè)備，其包括:機(jī)架；噴施機(jī)構(gòu)，其包括:支架，設(shè)置在所述機(jī)架上；噴頭，至少3個噴頭呈半包圍狀設(shè)置在所述支架上，實(shí)現(xiàn)從上方、正面和下方3個方向?qū)ψo(hù)欄噴施涂料；行走機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述機(jī)架上，實(shí)現(xiàn)所述機(jī)架的移動。
進(jìn)一步地，還包括:第二噴施機(jī)構(gòu)，與所述噴施機(jī)構(gòu)設(shè)于所述機(jī)架的同一側(cè);所述第二噴施機(jī)構(gòu)包括:第二支架，其一端固定地設(shè)置在所述機(jī)架上，另一端延伸向所述機(jī)架的一側(cè)；滑動機(jī)構(gòu)，固定地設(shè)置在所述第二支架的另一端;所述滑動機(jī)構(gòu)上下滑動范圍不小于護(hù)欄立柱的高度，使對護(hù)欄立柱的噴涂完整；噴頭，至少3個噴頭呈半包圍狀設(shè)置在所述滑動機(jī)構(gòu)上，可沿所述滑動機(jī)構(gòu)上下滑動;所述至少三個噴頭的噴施方向在同一平面，在沿所述滑動機(jī)構(gòu)上下滑動時，實(shí)現(xiàn)對護(hù)欄立柱的半包圍噴涂。進(jìn)一步地，還包括:風(fēng)機(jī)組件，設(shè)置在所述機(jī)架上，用于給所述噴施機(jī)構(gòu)提供吹向護(hù)欄的氣流，將飛濺的涂料吹向護(hù)欄。進(jìn)一步地，所述風(fēng)機(jī)組件包括:風(fēng)機(jī)支座，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機(jī)架上，旋轉(zhuǎn)軸為縱向設(shè)置；風(fēng)機(jī)，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述風(fēng)機(jī)支座上，旋轉(zhuǎn)軸為橫向設(shè)置。
隨著城鎮(zhèn)人口、車輛的日益增多，交通雜亂，導(dǎo)致了大大小小的車禍問題，為了能夠更好地規(guī)劃道路，盡量減少車禍的發(fā)生，各個城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、高速道路上都廣泛采取設(shè)置公路護(hù)欄，確實(shí)起到了很好的作用。波形護(hù)欄板是公路路面常見的防護(hù)設(shè)施之一，在車輛正常行駛的過程中，其主要功能為：1、有效的吸收碰撞時所發(fā)出的能量，減少事故發(fā)生率，降低人員傷亡，減少財(cái)產(chǎn)損失；2、對于駕駛?cè)藛T的視線有較好的穿透作用，并起到引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線作用；3、與道路交通標(biāo)線交相輝映，達(dá)到美化的效果，并有效的梳理交通秩序，引導(dǎo)交通。
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