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關于油浸式變壓器低壓側裝避雷器：由于采用三點共地后，高壓側避雷器的放電電流(特別當三相同時放電時)很大，在接阻上的壓降也很高。該壓降加在低壓線圈上，通過低壓線路電容接地，在低壓線圈中就中擊電流使線圈勵磁，通過電磁感應使高壓線圈感應出很高的電壓。高壓側電壓受高壓側避雷器殘壓所限制，高壓線圈中性點電位就很高，容易在中性點附近，導致對地擊穿或匝間短路而損壞油浸式變壓器，因而必須采取措施，限制低壓線圈承受的電壓，即一般采取低壓側也加一組避雷器。當地電位升高時，通過避雷器放電，使低壓線圈只承受低壓避雷器的殘壓(1300左右)，這樣高壓中性點附近的過電壓就被限制在可承受范圍之內，這就是防止逆變換損壞油浸式變壓器。
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油浸式變壓器在運行中有哪些損失？怎樣減少損失？油浸式變壓器運行中的損失包括兩部分；(1)是由鐵芯引起的，當線圈通電后，由于磁力線是交變的，引起鐵芯中渦流和磁滯損耗，這種損耗統稱鐵損。(2)是線圈自身的電阻引起的，當油浸式變壓器初級線圈和次級線圈有電流通過時，就要產生電能損失，這種損失叫銅損。鐵損與銅損的和就是油浸式變壓器損失，這些損失與油浸式變壓器容量、電壓和設備利用率有關。因此，在選用油浸式變壓器時，應盡量使設備容量和實際使用量一致，以提高設備利用率，注意不要使油浸式變壓器輕載運行。為什么油浸式變壓器不能過負荷運行？過負荷運行是指油浸式變壓器運行時超過了銘牌上規定的電流值。過負荷分為正常過負荷和事故過負荷兩種，前者是指在正常供電情況下，用戶用電量增加而引起的，它往往使油浸式變壓器溫度升高，促使油浸式變壓器絕緣老化，降低使用壽命，所以不允許油浸式變壓器過負荷運行。特殊情況下油浸式變壓器短時間內的過負荷運行，也不能超過額定負荷的30%(冬季)，在夏季不得超過15%。
配電油浸式變壓器聯結組別：在配電油浸式變壓器設計選型方面，配電油浸式變壓器聯結組別也是十分重要的一個方面。就當前配電油浸式變壓器連接組別而言，其主要包括兩種形式，即Yyn0及Dyn11，在實際應用過程中，盡可能選擇Dyn11聯結組別，其原因主要體現在以下兩個方面。首先，選擇Dyn11聯結組別方式對于抑制負載端所出現的相關高次諧波電流比較有利，可有效避免出現波形畸變情況，從而使電能質量能夠得到保證。就當前實踐應用情況而言，在配電油浸式變壓器中通常選擇雙圈變方式，在原邊外所施加電壓表現為正弦波情況下，其電勢以及磁通通常也表現為正弦波，然而由于鐵心飽和因素影響，空載電流表現為尖頂波，其中不但包括基波，還包括高次諧波，特別是對于二次諧波，其幅值比較大。油浸式變壓器中性點接地的作用，零線和地線的接地區別：在任何一個電路中，電路不工作時，線上有電壓（俗稱帶電）的線，叫做相線，線上無電壓的線，叫做中性線。在單相電路中，為了更形象、更好理解，為相線和中性線又分別起了兩個別名，叫做火線和零線。因此，相線=火線，零線=中性線。
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