低溫無縫鋼管價格快速下跌的風險怎樣控制，低溫無縫鋼管價格仍將繼續上漲，因為5月的鋼廠低溫鋼管利潤仍非常可觀，5月很可能是鋼價連續下跌的時間點從具體的走勢來看，在如此高位價格出現調整跡象后，很容易形成蔓延之勢，許多獲利資源會選擇降價甩貨來操作，但越跌價出貨會越差，從市場規律來看，短期國內低溫無縫鋼管價格有快速下跌的風險，短期內調整的幅度可能達到200元以上。而快速調整過后，會有部分前期，從2015年行業營利的排行榜可以看出低溫鋼管，國有鋼鐵低溫鋼管資本從充分競爭性行業逐步退出也成一種必然趨勢。“未來中國鋼鐵的國有資本、民營資本和外國資本在市場屬性方面將一視同仁，并且 鼓勵民營或者是其他性質的資本自由流動，行業真正進入充分競爭期。這也意味著，隨著國有減持與混合所有制的繼續，中國鋼鐵行業的國有資本比重將進一步下降。”陳德榮稱。“去產能”過程中應加快鋼鐵企業兼并重組，提高產業集中度，陳德榮建議，應將推進鋼鐵企業兼并重組與推進國有鋼企的混合所有制結合起來，并允許和鼓勵外資參與中國鋼鐵產業的兼并重組。去年中國低溫鋼管產業集中度進一步下滑。粗鋼產量排名前十的企業合計產量占全國比重為34.2%，同比下降0.8個百分點。與此相對應的是，中國粗鋼實際產能超過12.5億噸，去年產量8.04億噸，產能利用率不足64%，屬于“嚴重過剩”范疇。由此帶來行業的虧損額則不斷刷新。鋼鐵企業去年每月虧損額在100億元以上，主營業務全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。

    從目前看，重點項目進入年末提速沖刺階段，仍然是基建工程挑大梁，“十四五”項目也提前謀劃，近日，多地曬出前10月的投資成績單，不少省市重點項目投資進度已經完成超九成。而全國公路水路投資早在三季度末就完成了全年的目標。當前，多地加速推進重點項目投資，沖刺全年投資目標。基建大項目，新開的軌道交通，主要是從四季度以來至明年將有多條高鐵干線開工、進入建設期，相關即將開工、已開工即將進入建設的高鐵等鐵路項目達到了2萬億以上。這點能保證鋼材的消費基數。問題在于節奏上，表現在一方面是錢上面，考慮專項債發力、前期政策逐步落地以及地方財政用于基建支出同比下滑，但是預計2020年基建將呈現溫和復蘇。另一方面是季節性因素，寒冬來臨，戶外施工需求減弱對對鋼市造成階段性需求下滑。制造業需求總體保持旺盛，房地產屬于溫和，不會有大問題。
    而在影響鋼材供需的另一個自變量，供給。會維持高位生產狀態。不會有太大意外。目前由于板材盈利大產量增長較快，長材和板材產量變化差異。但總的趨勢是無縫鋼管和鋼材產量會保持較高的同比增長。另外統計局數據顯示2020年10月全國無縫鋼管產量為9220.2萬噸，環比雖然小幅下降，但同比仍增長12.7%。
我們需要關注移倉換月行情，目前看盤面主力合約高位減倉很明顯，移倉時段價格波動會更加明顯，這種行情，在01合約上，很容易多都拉高出貨，價格下降，空頭不跟進，再不好跌。因此，綜合考慮，宏觀穩定，大形勢較好，不宜看大跌。到12月份，鋼市期現高位回落調整在所難免。現貨逢高抓進出貨，收獲利潤為宜。總體看12月份無縫鋼管鋼市沒有繼續大漲空間，難以突破11月份高度，但在整體工業、經濟形勢向好的形勢下，也難以出現趨勢性下降行情。整體會圍繞高位震蕩運行。