道隔離的道路路邊的交通設施的重要組成部分，合理設置橋梁護欄，不僅可以吸收沖擊能量的車，打蓋，以減少傷到駕駛員和乘客。橡膠止水帶以天然橡膠與各種合成橡膠為主要原料,摻加各種助劑及填充料,經塑煉、混煉、壓制成型,其品種規格較多,有橋型、山型、P型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等.根據使用情況又可分類為埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁護欄設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。降低事故的嚴重程度，司機可以誘導視線，以便清楚地看到的線性路徑和前進方向的輪廓，增加行車，道路試驗中溝較深，通常設置橋梁護欄，以防止失控車輛進深的，為了保護行人，乘員，如果橋梁護欄不能ISO-有效車輛攔截事故，本身也下降阻塞，因此，就橋梁護欄合理的設計和制作應對橋梁護欄末端，柵欄以免影響核心身體功能它發揮正常。具體鋪設原則如下：
1.中央分隔帶和橋梁護欄應連續設置，以防止車輛闖入，給車道造成更多人員傷亡，防止二次事故的發生；
2線堤高度大于3米部分設置路邊護欄普通填充高度大于8米部分布置路邊護欄增強.;
(3)橋梁兩側橋頭距橋頭8m以內，橋頭距橋頭8m范圍內設置加固橋護欄和加固中央分隔橋護欄；
4、鋼筋式橋梁護欄設置在橋墩處，其兩側為8m，設置有交叉線橋和分離式垂直架，以防止車輛對橋墩的沖擊；
一般整個范圍5鋪設交換波形護欄;
當側護欄長度為70m，兩段距離小于1m時，應連續設置兩段。
阻塞：道路護欄將阻塞交通不良，阻止行人或自行車或機動車試圖穿過道路。它要求屏障具有一定的高度、一定的密度(垂直柱)和一定的強度。
報警功能：通過在護欄安裝輪廓，使簡潔明快，提醒駕駛員注意的存在和行人護欄和其他非機動車的關注，以防止交通事故的發生。
分隔功能：道路隔離欄桿將機動車、非機動車和行人交通隔開，在路段縱向分隔道路，使機動車、非機動車和行人分別行駛，提高道路交通的性，改善交通秩序。

沒有橋梁護欄的道路會是什么樣子？
我為什么要道路隔離保護其上安裝護欄？其實很簡單，在這里我就簡單介紹幾個如果沒有橋梁護欄，我們應該像！
現階段，我國大部分都存在不同程度的道路擁堵現象，成為發展過程中的一大頑疾。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橋梁護欄設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。板式橡膠支座由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成的一種橋梁支座產品。該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉動；有較大的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。我市也不例外，以前每到高峰時段，市城區道路路網逼近飽和狀態，稍有意外，交通便會嚴重擁堵，加之機動車隨意變道、搶道、逆向行駛，電動自行車、自行車隨意駛入機動車道，行人與機動車爭搶活動空間等交通亂象頻現，帶來不少交通問題。
亂象一：機動車隨意變道、搶道、掉頭。
城市城區主要道路隔離帶的開口、橫截面和交叉口經常發生堵車現象，二級和小街道的混亂無序，部分車輛不按規定行駛，亂轉、超高速搶劫現象較為普遍。
混亂二：行人和自行車各行其道。
記者調查發現，城市主干道和二級道路上到處都是人行步現象。行人不走斑馬路口，忽略交通燈，隨意穿越道路，加重了道路交通負荷。機動車在行駛過程中行走、停車，有時為了避免突然行人，交通事故容易發生交通事故，造成道路擁堵。
3：非機動車輛和機動車輛的道路“戰爭”。
在城市的主次干道上，大量的電動自行車行駛在機動車之間，無論哪個路段，自行車和電動自行車在交通流中的“右”和“右”都是“聰明”的，因此汽車必須踩剎車才能減速。
混亂4：非法停車，占用道路，人行道，自行車道被占領。
隨著城區私家車數量的增多，市城區的公共停車場無法與快速增長的汽車數量相適應。因此，違章泊車成了城區的亂景之一，也成為發展過程中的頑疾。在市城區一些學校、幼兒園附近，每到上下學之際，汽車亂停亂放現象比比皆事，停放的車輛有時長達百米，這必然會壓縮道路的寬度。由于道路本身不寬，又加上車輛隨意停放，直接影響交通的順暢，過往司機、行人怨聲載道。