以下是:南陽(yáng)市臥龍區(qū)鋼塑土工格柵廠家服務(wù)至上的產(chǎn)品參數(shù) 
	
 
產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品價(jià)格
電議
發(fā)貨期限
電議
供貨總量
電議
運(yùn)費(fèi)說(shuō)明
電議
產(chǎn)品名稱
礦用鋼塑網(wǎng)
用途
礦上用
顏色
黑色
寬度
可定制
長(zhǎng)度
可定制
廠家地址
山東泰安
范圍
鋼塑土工格柵供應(yīng)范圍覆蓋河南省 南陽(yáng)市 宛城區(qū)、臥龍區(qū)、南召縣、方城縣、西峽縣、鎮(zhèn)平縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、淅川縣、社旗縣、唐河縣、新野縣、桐柏縣、鄧州市等區(qū)域。
	
  
 
【泰盈】為客戶提供多樣化產(chǎn)品，包括西峽土工格柵無(wú)中間商廠家直銷(xiāo)、內(nèi)鄉(xiāng)土工格柵源頭直供、淅川土工格柵真材實(shí)料加工定制、社旗土工格柵質(zhì)檢嚴(yán)格放心品質(zhì)、唐河土工格柵拒絕差價(jià)、新野土工格柵用好材做好產(chǎn)品、桐柏土工格柵以質(zhì)量求生存等，適配多元場(chǎng)景需求。鋼塑土工格柵廠家服務(wù)至上_泰盈工程材料(臥龍區(qū)分公司)ts71888448-6,聯(lián)系人:陶經(jīng)理,開(kāi)發(fā)區(qū) 發(fā)貨到 河南省 南陽(yáng)市 宛城區(qū)、臥龍區(qū)、南召縣、方城縣、西峽縣、鎮(zhèn)平縣、內(nèi)鄉(xiāng)縣、淅川縣、社旗縣、唐河縣、新野縣、桐柏縣、鄧州市。  河南省,南陽(yáng)市,臥龍區(qū)  三國(guó)時(shí)期的政治家、軍事家、文學(xué)家、蜀國(guó)丞相諸葛亮曾在南陽(yáng)隱居躬耕，號(hào)臥龍先生，其隱居之地就被稱為臥龍崗。1994年南陽(yáng)撤地設(shè)市建區(qū)時(shí)，因臥龍崗縱貫轄區(qū)而得名。




  
我們的鋼塑土工格柵廠家服務(wù)至上視頻現(xiàn)已上線，從細(xì)節(jié)到整體，從外觀到性能，讓您了解它的每一個(gè)方面。

以下是:鋼塑土工格柵廠家服務(wù)至上的圖文介紹 
南陽(yáng)臥龍?zhí)┯こ滩牧嫌邢薰?/span>是一家專營(yíng)(南陽(yáng)臥龍) 本地 土工格柵的大型企業(yè)，可根據(jù)客戶要求尺寸定做。公司以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、雄厚的實(shí)力、低廉的價(jià)格享譽(yù)全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)、直轄市及國(guó)外，產(chǎn)品深得用戶依賴。        
服務(wù)三保：保證質(zhì)量、保證時(shí)間、保證數(shù)量。        
服務(wù)宗旨：雄厚的實(shí)力、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、低廉的價(jià)格、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)        
公司在穩(wěn)中求創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)求發(fā)展的理念下發(fā)展?fàn)畲螅?jīng)過(guò)短時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)已初具規(guī)格，形成了一支思想正、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精的員工隊(duì)伍。今后，公司還要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，堅(jiān)持“顧客至上、以信為本”的經(jīng)營(yíng)理念，以高質(zhì)量的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，廣交更多的四海新朋，愿我們攜手共進(jìn)、共創(chuàng)事業(yè)的輝煌！公司將一如既往地貫徹“務(wù)實(shí)、進(jìn)取、發(fā)展、創(chuàng)新”宗旨，以更好的產(chǎn)品，更誠(chéng)摯的服務(wù)，滿足廣大客戶的需求，我們的承諾是讓您放心，讓您滿意。




	     鋼塑加筋土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成, 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋, 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力, 整體上限制了地基土的剪切, 側(cè)面擠出及隆起, 由于加筋土墊層的剛度較大, 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴(kuò)散并較均勻地傳遞, 分布到下臥軟土層上, 較好地提高了地基的承載力, 由于加筋土墊層的作用, 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度, 有利于調(diào)整地基的變形, 使用了鋼塑加筋土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。工程作用強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷設(shè)計(jì)應(yīng)用當(dāng)土工格柵應(yīng)用于軟基處理時(shí)，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定土工格柵的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。當(dāng)填土高度大于4m時(shí)，土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于0kN/m當(dāng)填土高度在3-4m之間時(shí)，土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m當(dāng)填土高度小于3m時(shí)，土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長(zhǎng)率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當(dāng)土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時(shí)應(yīng)采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時(shí)，借鑒沈大高速公路擴(kuò)建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復(fù)合格柵，伸長(zhǎng)率≤4%。


	    搭板的設(shè)置方法有三種：方法一，從理論上講是完美的，在搭板長(zhǎng)度L范圍內(nèi)，在車(chē)輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。方法二，它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。方法三，采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降羞和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭扳自由端在車(chē)輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。不設(shè)置搭板目前，如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門(mén)的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。具體做法在臺(tái)后填筑和地基處理中加以論述。泰盈工程材料有限公司是專業(yè)的土工合成材料生產(chǎn)廠家，常年專業(yè)生產(chǎn)各種土工材料主營(yíng)：土工格柵、土工布、聚酯玻纖布、土工膜、復(fù)合土工膜、膨潤(rùn)土防水毯、礦用塑料假頂網(wǎng)，礦用鋼塑假頂網(wǎng)、軟式透水管、三維土工網(wǎng)墊、塑料盲溝、土工席墊滲水片材等，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，價(jià)格優(yōu)惠。 產(chǎn)品主要應(yīng)用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項(xiàng)重點(diǎn)工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評(píng)。用途及作用： 長(zhǎng)期高應(yīng)力狀態(tài)下?lián)跬翂Α蚺_(tái)、陡坡的加筋，可以解決傳統(tǒng)方式難以處理的工程難題，有效提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程壽命，降低工程造價(jià)等多種用途。 我公司產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，是您施工的理想材料



      鋼塑土工格柵用途：1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。

2、鋼塑土工格柵能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。3、鋼塑土工格柵與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。4、鋼塑土工格柵更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。5、鋼塑土工格柵能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。可用于公路、鐵路、路堤、橋臺(tái)、施工便道、碼頭、護(hù)岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場(chǎng)、渣場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、環(huán)保建筑、軟土地基加固、擋墻、護(hù)坡和路面抗劣等土木工程。鋼塑土工格柵施工方法：1、鋼塑土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開(kāi)始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。2、固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。3、接鋪：以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。下一段鋪設(shè)時(shí)，格柵與格柵以重疊一個(gè)網(wǎng)格凈距為搭接長(zhǎng)度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。在橋涵、通道等構(gòu)造物與兩端路堤聯(lián)接的路橋過(guò)渡段，路基、橋涵常因不均勻沉降而出現(xiàn)臺(tái)階，當(dāng)此臺(tái)階達(dá)到一定數(shù)值，會(huì)使行車(chē)產(chǎn)生明顯的顛簸跳動(dòng)。由于車(chē)輛荷載的作用，一般的臺(tái)階呈現(xiàn)中間低兩邊略高的形態(tài)。橋涵兩端臺(tái)階的產(chǎn)生和形成，使車(chē)輛的行駛速度受到不同程度的影響。車(chē)速的降低幅度視公路等級(jí)、路面類型、臺(tái)階高度、車(chē)輛種類和行車(chē)速度而異。

	         公路等級(jí)越高所設(shè)置的結(jié)構(gòu)物也越多，因此形成許多高低不一的橋頭臺(tái)階。因?yàn)闃蝾^臺(tái)階導(dǎo)致汽車(chē)減速行駛，使得車(chē)輛不可能在高等級(jí)公路的全線(或某一區(qū)段)以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。根據(jù)觀察和測(cè)試，汽車(chē)遇到橋頭臺(tái)階，一般要提前150～200m減速，駛過(guò)臺(tái)階以后還需要大約相同的距離加速以恢復(fù)正常行駛速度。高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平，甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車(chē)輛顛簸、振動(dòng)、跳車(chē)，產(chǎn)生噪音。為解決這一問(wèn)題，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩方面著手研究。設(shè)置搭板搭板的設(shè)置方法有三種：方法一，從理論上講是完美的，在搭板長(zhǎng)度L范圍內(nèi)，在車(chē)輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。方法二，它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。方法三，采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降羞和預(yù)留反向坡度。


	       搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭扳自由端在車(chē)輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。不設(shè)置搭板目前，如果不設(shè)置搭板，則應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對(duì)填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門(mén)的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。具體做法在臺(tái)后填筑和地基處理中加以論述。




	      鋼塑土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨(dú)特的性能與功效。土工格柵常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯滌綸土工格柵四大類鋼塑土工格柵 是一種主要的土工合成材料。以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)（超聲波焊接技術(shù)）焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。


	    近日，鐵路局發(fā)布《鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10035-2018）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2019年1月1日起實(shí)施。


	    我國(guó)幅員遼闊，地形地質(zhì)復(fù)雜多樣，氣候多變，特殊路基作為鐵路的重要結(jié)構(gòu)形式在我國(guó)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。近年來(lái)高速鐵路的快速發(fā)展，對(duì)路基技術(shù)提出了更高的要求，也積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步完善鐵路特殊路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。


	本規(guī)范在充分總結(jié)我國(guó)鐵路特殊路基設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果的基礎(chǔ)上，合理確定了各類鐵路特殊路基設(shè)計(jì)的基本原則和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確了軟土地段路基復(fù)合地基穩(wěn)定分析要求，膨脹土（巖）的變形計(jì)算、基床處理、邊坡加固、濕陷性黃土地基路基工后沉降檢算及關(guān)防護(hù)措施等設(shè)計(jì)規(guī)定，增加了花崗巖風(fēng)化殘積土、填土、內(nèi)澇、鹽巖等特殊土路基內(nèi)容，進(jìn)一步了規(guī)范的技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)適用性。修訂后的規(guī)范適用于高速鐵路、城際鐵路、客貨共線I級(jí)和II級(jí)鐵路、重載鐵路的特殊路基設(shè)計(jì)。泰盈工程材料有限公司是專業(yè)的土工合成材料生產(chǎn)廠家，常年專業(yè)生產(chǎn)各種土工材料主營(yíng)：土工格柵、土工布、聚酯玻纖布、土工膜、復(fù)合土工膜、膨潤(rùn)土防水毯、礦用塑料假頂網(wǎng)，礦用鋼塑假頂網(wǎng)、軟式透水管、三維土工網(wǎng)墊、塑料盲溝、土工席墊滲水片材等，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，價(jià)格優(yōu)惠。 產(chǎn)品主要應(yīng)用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項(xiàng)重點(diǎn)工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評(píng)。用途及作用： 長(zhǎng)期高應(yīng)力狀態(tài)下?lián)跬翂Α蚺_(tái)、陡坡的加筋，可以解決傳統(tǒng)方式難以處理的工程難題，有效提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)工程壽命，降低工程造價(jià)等多種用途。 我公司產(chǎn)品質(zhì)量可靠，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)！ 鋼塑土工格柵施工方法1、土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開(kāi)始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。2、固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。3、接鋪：以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。下一段鋪設(shè)時(shí)，格柵與格柵以重疊一個(gè)網(wǎng)格凈距為搭接長(zhǎng)度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。



	   鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過(guò)擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。


	     鋼塑土工格柵產(chǎn)品特點(diǎn)：強(qiáng)度大、變形小；蠕變小；耐腐蝕、壽命長(zhǎng)：鋼塑土工格柵以塑料材料為保護(hù)層，在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、堿、鹽等惡劣環(huán)境的腐蝕。因此，鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上的使用需求，且性能優(yōu)，尺寸穩(wěn)定性好。施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效的縮短工程周期，節(jié)約工程造價(jià)的10%-50%。玻璃纖維玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質(zhì)，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而成的土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無(wú)機(jī)材料，其理化性能極具穩(wěn)定，并具有強(qiáng)度大、模量高，很高的耐磨性和優(yōu)異的對(duì)寒性，無(wú)長(zhǎng)期蠕變；熱穩(wěn)定性好；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復(fù)合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時(shí)配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結(jié)合成一體。由于土石料在土工格柵網(wǎng)格內(nèi)互鎖力增高，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增大（可達(dá)08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時(shí)土工格柵是一種質(zhì)量輕，具有一定柔性的塑料平面網(wǎng)材，易于現(xiàn)場(chǎng)裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡(jiǎn)便，不需要特殊的施工機(jī)械和專業(yè)技術(shù)人員。玻璃纖維土工格柵的特點(diǎn)：高抗拉強(qiáng)度、低延伸率——玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。無(wú)長(zhǎng)期蠕變——作為增強(qiáng)材料，具備在長(zhǎng)期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會(huì)發(fā)生蠕變，這保證產(chǎn)品能夠長(zhǎng)期保持性能。熱穩(wěn)定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中承受熱的穩(wěn)定性。與瀝青混合的相容性——玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，從而確保了玻纖土工格柵在瀝青層中不會(huì)與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，而是牢固的結(jié)合在一起。物理化學(xué)穩(wěn)定性——經(jīng)過(guò)特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理，玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受影響。集料嵌鎖和限制——由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機(jī)械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運(yùn)動(dòng)，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實(shí)狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變形。


	    路基檢驗(yàn)與驗(yàn)收項(xiàng)目的主控項(xiàng)目為壓實(shí)度和彎沉值（0.01mm）。路基壓實(shí)修筑試驗(yàn)段的目的：1、確定預(yù)沉量值；2、合理選用壓實(shí)機(jī)具；3、按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)；4、確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度；5、根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場(chǎng)地條件，選擇壓實(shí)方式【三壓二厚】。土質(zhì)路基壓實(shí)應(yīng)遵循的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊，壓路機(jī)快速度不超過(guò)4km/h；碾壓應(yīng)從道路邊緣向中央進(jìn)行，壓路機(jī)輪外緣距路基邊應(yīng)保持距離；碾壓不到的地方部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4-1/3。土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查：1、主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值；2、路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象；3、路堤邊坡應(yīng)密實(shí)穩(wěn)定、平順。軟土特點(diǎn)：天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低。軟土路基常用的處理方法有：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法【口訣：表?yè)Q重錘】。具體可采取砂墊層置換、拋石擠淤、換填土、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板、土工織物【砂石換護(hù)道，兩樁塑料土】。濕陷性黃土主要病害為變形、凹陷、開(kāi)裂，可采取預(yù)浸法、強(qiáng)夯法、擠密法、換土法、化學(xué)加固法【預(yù)強(qiáng)擠，換化學(xué)】。膨脹土主要病害為變形、位移、開(kāi)裂、隆起，可采取灰土樁、水泥樁或用其他無(wú)機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；換填或堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固；同時(shí)應(yīng)對(duì)路基采取防水和保濕措施。凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土。應(yīng)注意：1、應(yīng)盡量減少或防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度；2、選用不發(fā)生凍脹的路面材料；3、對(duì)于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來(lái)滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。雨期施工基本要求【通用】：1、加強(qiáng)與氣象站臺(tái)聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報(bào)，安排在不下雨時(shí)施工；2、調(diào)整施工步序，集中力量分段施工；3、做好防雨準(zhǔn)備，在料場(chǎng)和攪拌站搭設(shè)雨棚，或施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)可移動(dòng)罩棚；4、建立完善的排水系統(tǒng)，防排結(jié)合，并加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)積水、擋水處，及時(shí)疏通；5、道路工程如有損壞，及時(shí)修復(fù)。路基雨期施工：1、對(duì)于土路基施工，要有計(jì)劃的組織快速施工，分段開(kāi)挖，切忌開(kāi)挖或挖段過(guò)長(zhǎng)；2、挖方地段要留好橫坡，做好截水溝。堅(jiān)持當(dāng)天挖完、填完、壓完，不留后患。因雨翻漿地段，要換料重做；3、填方地段應(yīng)按2%-3%的橫坡整平壓實(shí)，以防積水。冬期施工的基本要求【通用】：1、盡量將土方、土基施工項(xiàng)目安排在上凍前完成；2、日平均氣溫連續(xù)5d低于5℃時(shí)，或環(huán)境氣溫低于-3℃時(shí)，應(yīng)視為進(jìn)入冬期施工；3、在冬期施工中，既要防凍，又要快速，以保證質(zhì)量；4、準(zhǔn)備好防凍覆蓋和擋風(fēng)、加熱、保溫物資。路基冬期施工：1、采用機(jī)械為主、人工為輔方式開(kāi)挖凍土，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高及時(shí)碾壓成型；2、如當(dāng)日達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高，下班前應(yīng)將操作面刨松或覆蓋，防止凍結(jié)；3、室外平均氣溫低于-5℃時(shí)，填土高度隨氣溫下降而減少，-5~-10℃時(shí)，填土高度為4.5m；-11~-15℃，高度為3.5m；4、城市快速路、主干路的路基不得用含有凍土塊的土料填筑。次干路以下道路填筑材料中凍土塊尺寸不得大于100mm，凍土塊含量應(yīng)小于15%。在中國(guó)的高速公路都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是這些路的路基都非常的高，比整個(gè)路面都高出了很大一截，除了路基以外，這些高速路的兩邊還加圍了護(hù)欄。當(dāng)然這是為了在這條路上行駛的車(chē)輛的。但是，這樣的高速路建設(shè)很難讓人有親近自然的感覺(jué)，并且高出的路基，在車(chē)輛沖出護(hù)欄之后會(huì)對(duì)出現(xiàn)的事故造成二次傷害，因?yàn)楦叨炔钐蟆?
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