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印度鋼鐵部已發布相關廢鋼回收政策，要求各部門增加廢鋼的有效利用量，增加量為700萬噸。該政策規定，將通過在印度各地建立廢鋼回收中心，建立廢鋼環保管理系統，鼓勵廢鋼的加工和回收，大程度地減少對進口廢鋼的依賴，達到自給自足。 據該政策數據，印度目前約有2500萬噸的廢鋼來自國內無組織的行業，每年進口700萬噸的廢鋼，成本約為2450億印度盧比（34.5億美元）。預計完成實施這一政策大約需要建立70個收集和處理中心。
防火橋架加工廠，熱鍍鋅橋架廠家會引起空氣的迅猛膨脹而產生一定的沖力，破壞機械強度低的防火封堵層，使防火封堵失去作用。，防火封堵材料常用的有防火巖棉，石棉板，石棉繩，防火膠泥及較先進的高科技材料等，施工單位應根據各工程的實際情況和不同的防火區域來選擇合適的材料和封堵方法。封堵的主要部位在高低壓配置電室，配電豎井，消防控制室，電纜橋架，配電干線過樓板國墻處。如水噴霧和細水霧滅火裝置，達到早發現早撲救。應該保證防火封堵的嚴密性，厚度。防火封堵不嚴密就失去了封堵作用，非凡是電纜集中的地方，做好用軟堵料以保證封堵嚴實。維護檢查時，應及時將破壞的封堵還原。封堵材料厚度不夠，電纜著火后火勢會穿過封堵的材料串延燃燒。封堵材料的厚度應當與封堵面電纜根數成正比例，電纜數量愈多封堵愈厚。防火門應有發生火災后自動關閉的裝置。防火封堵層要有座購得機械強度。而應大量采用封，堵，隔方式時，應注重以下問題：用封，堵，隔的方法，要能保證單根電纜著火不延燃多根電纜。電纜進入電纜溝，電纜隧道，電纜槽盒，電纜夾層的管口要嚴密進行防火封堵，防止單根電纜或少量電纜著火而引燃大量電纜。電纜溝，電纜隧道內每60～100m要設一道防火墻和防火門，豎井中分層設置防火隔板，電力電纜與控制電纜之間應設防火隔板等，控制電纜應采用全防火處理或采用阻燃電纜。
電纜橋架很熟悉，但是電纜橋架如何加防火隔板，卻不一定完完全全知道，通過下面的介紹希望能給大家帶來一定的幫助作用。防火墻兩側的電纜周圍利有機堵料進行密實的分隔包裹，其二側厚度大于防火墻表面20mm，電纜周圍的有機堵料寬度不得小于30mm，呈對稱的矩形狀，表面光滑平整。防火墻兩側以外涂刷防火涂料2～3米。防火墻上部的電纜蓋上涂刷紅色明顯標記。豎井。豎井防火封堵的位置在人孔門處安裝。西安橋架。因電纜豎井的面積較大，用#8鍍鋅槽鋼制作托架框，并中間加固均勻分成不大于400mm×400mm的網格狀。把耐火隔板切割成400mm×400mm的塊狀，進行封堵。底面的孔隙口及電纜周圍必須采用有機堵料進行密實封堵，電纜周圍的有機堵料厚度不得小于20mm。然后在防火板上澆鑄無機堵料其厚度按照無機堵料的產品性能而定，一般在150mm ～ 200mm。無機堵料澆筑后在其頂部使用有機堵料將每根電纜分隔包裹，其厚度大于無機堵料表層的10mm，電纜周圍的有機堵料寬度不得小于30mm，呈幾何圖形，面層平整。
電纜橋架跨接接地線應采用銅芯軟導線或鍍錫銅編織線，不應采用單股銅芯導線，其截面應符合設計要求。當設計未作要求時，跨接線允許截面應不小于4平方毫米(銅質)、不大于25平方毫米(銅質)。跨接接地宜采用焊接在電纜橋架本體上的專用接地螺栓作為跨接接地線連接點，不宜采用連接板連接螺栓作為跨接接地線的連接點；若產品未帶有專用接地螺栓，而施工中用連接板的螺栓進行跨接接地連接時，應將跨接接地連接處的不導電涂層進行處理，以保證跨接接地線的可靠電氣連通。事實上，在過去的幾年時間里，作為東南亞諸國中鋼鐵需求增長快的之一，越南吸引了包括中國在內的眾多鋼鐵企業的投資目光。目前，越南國內比較的海外投資鋼鐵項目有韓國浦項制鐵在越南巴地頭頓省投資興建的年產能為120萬噸的冷軋廠和年產能為300萬噸的熱軋廠，以及印度埃薩鋼鐵投資的年產能為200萬噸的高線生產廠等。按照越南此前制訂的鋼鐵工業戰略發展規劃，2007年~2025年，越南需在鋼鐵工業發展上投資120億美元，其中2007年~2015年投資80億美元，2015年~2025年再投資40億美元，屆時越南國內的粗鋼年產能將達到2500萬噸。考慮到越南的經濟情況，上述投資很大一部分將由海外資本來填充。不過，計劃總是趕不上變化。越南鋼鐵協會公布的數據顯示，2018年越南粗鋼產量總計2419萬噸，同比增長14.9%。從數據上來看，粗鋼產量再增加81萬噸，越南就可以提前實現其此前預設到2025年才能達到的目標。在筆者看來，隨著2019年越南和發集團擁有500萬噸年產能的榕桔綜合鋼鐵廠投入運營，越南在2019年提前完成粗鋼產量目標任務將水到渠成。隨著產能目標任務的提前完成，出于環境、國內市場需求和鋼鐵產業鏈的考慮，越南政府調整鋼鐵產業外資準入政策也就不難理解了。特別是在越南政府宣稱不會犧牲環境來換取經濟發展之后，可以預見，未來越南對海外投資的鋼鐵項目的審核將愈發嚴格。跨接接地可采用每節電纜橋架之間的跨接接地線進行跨接連接，也可采用沿電纜橋架全長敷設一根銅排或銅芯導線或鍍鋅型鋼(扁鋼或圓鋼)作為接地干線，每節(包括直通、彎通等)電纜橋架應至少有1處與其進行可靠連接。連接處的連接螺栓應配置彈簧墊圈，保證連接緊固可靠。對于鍍鋅電纜橋架可利用其鍍鋅的連接板進行跨接，而不必采用跨接線進行跨接，但連接板的兩端應不少于2個有防松螺帽或防松墊圈的螺栓進行連接固定，避免出現連接松動、脫開等現象，保證跨接接地的可靠連接。
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防火橋架、熱浸鋅橋架、鋁合金橋架、不銹鋼橋架、大跨距橋架、槽式橋架、網格橋架、光伏橋架近日，海南省出臺了《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》。規定新建居住類建筑要按照配建停車位的建設或預留充電條件，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%建設，商業類建筑及社會公共停車場、庫（含P+R停車場）按照不低于配建停車位的20%建設，其他類公共建筑（如醫院、學校、文體設施）按照不低于配建停車位的15%建設，新建高速公路加油（氣）站（服務區），需配建地面停車位并建設充電設施或預留充電條件。《辦法》規定，已建和在建住宅小區，地面自用停車位要改建充電設施或滿足充電設施建設安裝條件；地面專用停車場、公用停車場（含居民小區公共停車場），要結合舊區改造、停車位改建、道路改建等實施，在2020年前停車位的10%以上要實現配建充電設施；已建在建高速公路加油（氣）站（服務區），原則上在2018年前地面停車位的30%以上要配建充電設施。既有住宅小區根據實際需求和場地建設條件逐步建設充電基礎設施。既有社會公共停車場主管部門負責牽頭組織、協調、督促停車場的產權（經營）單位落實充電基礎設施建設主體責任，按照不低于20%停車位的配建比例，推進充電基礎設施建設。對外運營的充電基礎設施，必須接入海南省電動汽車充電基礎設施信息管理平臺統一管理。對外運營并接入省級平臺的充電基礎設施，給予建設補貼和運營補貼。在市縣區域范圍內，原則上每2000輛電動汽車至少建設一座集中式充換電站。在城際高速交通線（環島高速鐵路、高速公路）上，原則上按每座集中式充換電站服務半徑50公里配建。充電設施投資主體可以為個人，也可以為事業單位、人民團體、國有企業及國有控股企業、私營企業等。強電橋架、弱電橋架、耐火橋架、防火阻燃橋架、一體成型橋架、加強型橋架、帶加強筋的橋架,噴塑橋架.
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