內蒙古通遼汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、內蒙古通遼附近優質鋼、內蒙古通遼附近合金鋼、內蒙古通遼附近彈簧鋼、內蒙古通遼附近不銹鋼、內蒙古通遼附近工具鋼、內蒙古通遼附近耐熱鋼、內蒙古通遼附近軸承鋼、內蒙古通遼附近硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、內蒙古通遼附近搪瓷用板、內蒙古通遼附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、內蒙古通遼附近鍍錫薄板、內蒙古通遼附近鍍鉛薄板、內蒙古通遼附近塑料復合鋼板等。 內蒙古通遼汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、內蒙古通遼附近鍋爐鋼板、內蒙古通遼附近汽車制造鋼板、內蒙古通遼附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、內蒙古通遼附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、內蒙古通遼附近內蒙古通遼不銹鋼板、內蒙古通遼附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。 另，內蒙古通遼鋼板還有材質一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。內蒙古通遼汽車大梁板

內蒙古通遼汽車大梁板車身外殼絕大部分是金屬材料，內蒙古通遼鋼板、內蒙古通遼同城碳纖維、內蒙古通遼同城鋁、內蒙古通遼同城強化塑料等，不同用途的汽車外殼、內蒙古通遼同城不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用，得到不斷的完善和發展。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。汽車大梁鋼板廣泛應用在汽車上，內蒙古通遼汽車大梁板這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，內蒙古通遼鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通內蒙古通遼鋼板長幾倍甚至十幾倍。