市區城市通遼橋梁護欄升級改造完工 日前，記者從市城市管理和綜合執法局獲悉，我市市區城市橋梁防撞護欄升級改造工程圓滿完工，了防護設施隱患，橋梁面貌煥然一新，成為城市一道特殊且靚麗的風景線。 今年以來，市城市管理和綜合執法局實施市區城市通遼橋梁護欄升級改造工作，排查在用市區城市橋梁護欄設置情況，摸清底數和管理現狀，根據橋梁護欄風險評估結果，對市管27座城市通遼橋梁護欄、橋墩等防撞設施量身定制升級改造方案。具體包括對溝尾橋、奮勇大道海河大橋、文車南橋、雙港鐵路橋、赤坎水庫人行天橋、沙灣一號橋、北橋行人橋、鴨乸港橋、南橋行人橋（黨校）、南橋行人橋（灣北）、赤坎一橋、南橋水閘橋、寸金水閘橋、海豐橋、新云橋、福民西路運河橋、謝家路涵洞、寶滿橋、鹿渚橋、海尾橋、百蓬路橋、湖光路立交橋、解放西路橋、人民大道南人行天橋、百蓬路南柳橋、疏港大道南柳大橋、新湖大道跨鐵路橋等橋梁進行護欄升級改造。 在赤坎區雙港鐵路橋處，原本的防撞墻表面銹蝕，裂縫病害嚴重，沒有反光標識，橋下跨鐵路和道路，橋面未安裝防拋網，橋墩無防撞設施，橋梁兩側存在跌落隱患。如今，鐵路橋的橋墩增設防撞柱，兩側橋頭安裝爆閃燈，防撞墻加高加長加厚并涂刷反光漆，跨鐵路側加裝防護網，大大提高了夜間行車的。來到赤坎水庫人行橋，遠遠便看見嶄新的橘色鋼鐵護欄，在滿目郁郁蔥蔥景色中顯得鮮艷醒目。居住在周邊小區的唐先生豎起大拇指說：“我們就住在附近，晚上吃完飯就會帶著小孩到公園走走，每次經過這座橋都是緊緊牽著孩子的手，就擔心小孩不小心會跌落下去。現在好了，這些新安裝的防撞護欄堅固密實，孩子撒腿跑起來也放心多了，感滿滿啊！” 市城市管理和綜合執法局相關負責人表示，經過升級改造后，有效了橋梁原有的防撞墻和欄桿破損、露筋銹蝕、裂縫病害以及欄桿失效、人行道路緣石高度不足等病害，提高了橋梁欄桿以及防撞墻的耐久性和性，營造更良好有序的城市交通、寬松、美觀的步行設施系統，改善市民的出行環境，進一步湛江的城市形象。

小改造確保大 桂林36座橋“上崗”通遼防撞護欄 :通遼中泓泰金屬制品有限公司　小改造確保大，桂林36座橋“上崗”通遼防撞護欄； 西門橋的防撞護欄設置在人行道與車道之間。 文昌橋的防撞護欄安裝在機動車道與非機動車道之間。 　　近日，有網友向本報報料稱，發現市區好幾座橋加裝了新的防撞護欄，看起來既美觀又有感。為什么要給橋增加護欄?護欄到底有什么作用?是不是所有橋都會增加護欄?對此，記者進行了采訪調查。 　　很多老橋已不符合新規范 　　市住建局市政工程管理處工作人員介紹，近年來，全國一些地方曾發生過汽車在橋梁上行駛時突然沖上人行道的事故，甚至有因搶奪公交車方向盤，造成公交車沖出橋梁落水的事故，這些事故造成了不小損失。 　　城市橋梁防護設施是城市橋梁的重要組成部分，是保障車輛和行人交通的重要設施，是減輕道路交通事故的 一道防線。 　　2019年9月， 住房和城鄉建設部實施了新的《城市橋梁設計規范——局部修訂條文》(CJJ11-2011)，其中第6.0.7條對路緣石及護欄的設置提出了新的要求。“設計防撞護欄等級，是依據橋梁臨空高度、水深、橋下是否人群聚集、是否是水源保護區及其他相關要求確定的，共分為一、二、三三個等級。”工作人員說。 　　據他介紹，“等級一”的橋梁就要求車行道外側必須設置防撞護欄。只要符合：城市快速路;臨空高度大于6.0米或水深大于5.0米;跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護區、人員密集區和人員通道等;特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋這四個條件之一時就屬于“等級一”。 　　據了解，近年來全國多個城市都在陸續啟動橋梁升級改造項目。市政工程管理處共管養59座橋梁，但桂林市橋梁的建設年代跨度較大，其中23座符合標準，其余36座的防護措施已不能滿足現行規范的相關標準。因此，該處在今年8月份啟動實施了城市橋梁護欄防護設施升級改造工程項目。 　　“這36座橋是按照以前的標準設計的，在新的標準出來后，每座橋所屬的等級和存在的問題也不一樣，在經過一段時間的調研后，管理處決定分批次進行橋梁防護設施改造，并且采取‘一橋一議’的措施。”上述工作人員說，改造本著、經濟、適用、美觀原則，按其重要性和可操作性劃分出了優先級。 　　 批改造已完成一半 　　“原來人行道的臺階不比車行道高多少，車子一旦失控確實很容易就沖上來了，現在護欄把人行道和車道隔開了，走在橋上了很多!”18日上午，通過西門橋去西門菜市買菜的市民劉女士說。 　　記者在西門橋看到，防撞鋼護欄以藍色為主，設置在兩邊人行道外側。桃花江橋的護欄設置同樣如此。隨后，記者又來到文昌橋與麗澤橋，這兩座橋的護欄則設置在機動車道與非機動車道之間，麗澤橋的護欄為紅色，與橋的顏色一致。 　　據了解，此次升級改造工程項目總投資2408.69萬元，將分6批對市區36座橋梁進行橋面防撞鋼護欄安裝、人行道花壇隔離護欄或鋼隔離護欄安裝等。其中， 批改造包括桃花江橋、西門橋、文昌橋、麗澤橋、虞山橋、寶賢橋、迎賓橋、雙榕橋8座，當前已完成4座。 　　“考慮到城市橋梁景觀性，以及避免加重橋梁自重，本次安裝的橋梁防撞護欄均為通遼金屬梁柱式護欄。”工作人員說，有些橋分出非機動車道、人行道，有些橋只有人行道，所以才會出現護欄安裝的地方不一樣，但護欄都是安裝在機動車道外側。 　　同屬于 批改造的寶賢橋采用路緣石加裝角鋼方式進行防護，加裝后路緣石高50厘米。虞山橋則是將原有欄桿拆除重建。 　　而迎賓橋和古榕橋比較特殊，并不走車，但是原有的人行道欄桿高度只有95厘米，已經達不到新規定的110厘米，所以也需要改造。 　　改造不會影響車輛通行 　　有市民提出疑問，改造施工時和加裝護欄后，會不會影響車輛通行?市政工程管理處工作人員給出了否定的答案。“改造要求充分注意結構與周圍環境的協調，縮短施工周期，盡可能將施工期間對交通、環境的影響降到 。” 　　該工作人員介紹，項目施工時間在白天，一般一座橋加裝護欄需要經過挖基坑、澆筑混凝土基礎、安裝預埋件、安裝護欄等步驟。但是只會進行局部施工，不會進行封閉施工，所以車輛和行人通行基本不會受影響。 　　施工時間也不算長，一座100米的橋完成以上步驟的安裝，大約需要一周，不過有些欄桿需要定制和調整，也可能會增加整體工程的時間。而像文昌橋，原本橋梁板就是混凝土，無需重新澆筑混凝土基礎，施工時間僅需要2天。 　　接下來的4座橋，預計早施工的為虞山橋，可能在11月初開工，這也是 批中施工難度 的一座橋。該橋全長600多米，需要拆除原有欄桿，施工時間預計在1個月左右，施工期間車輛和行人需要注意觀察、謹慎通行。 　　工作人員說，護欄按要求安裝在車行道外側，一般會安裝在非機動車道和人行道上，寬度大約55厘米，不會影響汽車通行，對于電動車和行人的影響也非常小。“一個較小的改造就能大大地增加橋梁通行，對普通貨車沖撞也能起到防護作用。”

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橋梁防撞護欄加工制作需要關注哪些事情 發布時間：2020-08-22來源：作者：山東中泓泰金屬制品有限公司 橋梁防撞護欄 橋梁防撞護欄美觀、環保、實用，安裝它既能起到很好的美化環境效果，更能起到很好的防護作用，保障人們的人身，因此備受人們歡迎，在很多城市橋梁、河道、道路兩邊都會安裝修建，市場對于它的使用量、需求量和購買量都很大。我們在了解橋梁防撞護欄的時候，一定要看看具體的材質類型有哪些，現在市場中護欄加工制作也需要關注很多事情，不合理的加工可能會導致產品在使用過程中帶來更多的問題，或者是沒有辦法正常的進行使用。那么橋梁防撞護欄在加工制作的時候需要關注哪些事情呢？ 橋梁防撞護欄 按照工藝流程進行加工制作。一般在加工制作橋梁防撞護欄產品的時候，都需要按照工藝流程進行執行，加工流程包括鍍鋅、噴塑、浸塑等，這樣不僅可以保證護欄的質量，也可以保障在使用過程中的壽命更長。聊城中泓泰金屬制品有限公司提供的橋梁防撞護欄產品在現在市場中的評價非常高，而廠家本身的工藝技術水平也非常高，備受人們信賴歡迎，有需要定制橋梁防撞護欄的朋友可以去我們的官網中查看。 橋梁防撞護欄 做好質量把關工作。廠家正在加工一些橋梁防撞護欄產品的時候，一定會有專業的質量檢測人員，除了可以保障產品加工制作的工序正常進行之外，也確實可以保障產品的質量更好。基本上防撞護欄產品在現在市場中可以銷售得非常好，也可以帶來很多的便利性。 橋梁防撞護欄 從以上介紹中也可以發現，大家在具體選擇的時候都可以看看防撞護欄在整個市場中的使用場所和范圍。我們經常所看到的就是在一些建筑物或者是道路中會有很多的橋梁防撞護欄，也確實可以帶來更多的防護功能，起到更好的防護。

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