產品參數 | |
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產品價格 | 電議 |
發貨期限 | 當日發貨 |
供貨總量 | 700 |
運費說明 | 電議 |
品牌 | 康明斯、沃爾沃、帕金斯、大宇、奔馳、三菱、德國曼 |
功率因數 | 0.8 |
額定電壓 | 400/230V |
排放標準 | 國Ⅱ、國Ⅲ |
調速方式 | EFC 電子調速及電噴可選 |
頻率/轉速 | 50HZ/1500rpm |
輸輸出功率 | 50-2000KW 功率不足可提供并機方案 |
通遼柴油發電機負荷過低時,排氣管有時為什么會滴油? 發電機負荷過低時,排氣管有時為什么會滴油? 若機組在小負荷下運行,隨著運行時間的延續,會出現以下故障: 一、活塞—汽缸套密封不好,機油上竄,進入燃燒室燃燒,排氣冒藍煙。 二、對于增壓式柴油機,由于低載、空載,增壓壓力低。容易導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降,機油竄入增壓室,隨同進氣進入汽缸。 三、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒,一部分機油不能完全燃燒,在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭,還有一部分則隨排氣排出。這樣,汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油,也會形成積炭。 四、增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度,就會從增壓器的結合面處滲漏出。 五、長期小負荷運行,將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇,發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。 因此,國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時間,并規定小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。 多年來,我們始終堅持重合同、守信用、講誠信,結合先進的工藝技術和測試手段,求精求益求質量,贏得了許多用戶的肯定和支持?,F已通過ISO9001國際質量管理體系、ISO14001國際環境管理體系、OHSAS18001國際職業管理等體系認證。我們主要致力于高低壓發電機、發電機組、通遼柴油發動機的高新產業,向中國及全球出口提供高端發電機、發電機組項目技術方案及高性能產品。 專業從事國內柴油通遼發電機出租【咨詢:15153425225】-維曼機電設備有限公司,專注運營中國區通遼柴油發電機組出租、租賃核心業務,功率范圍從50千瓦(KW)至1800千瓦(KW),發電設備型式分為移動拖車式、固定開架式、靜音箱式系列產品等各種合資及進口品牌通遼柴油發電機組的成套設備。
三菱發電機的維修 三菱發電機調速系統 三菱通遼柴油發電機組的調速系統包括:電子調速板、測速磁頭、電子執行器。 三菱調速系統的工作 三菱發電機調速系統 三菱通遼柴油發電機組的調速系統包括:電子調速板、測速磁頭、電子執行器。 三菱調速系統的工作原理: 柴油機飛輪旋轉時,安裝在飛輪殼上的測速磁頭產生一個脈沖的電壓信號,電壓值超過。,此電壓值輸送到電子調速板,若轉速低于電子調速板的預先設定值時,電子調速板輸出到電子執行器的壓升高,則油泵的供油量隨之增加,使柴油機的轉速達到電子調速板的預先設定值。 三菱發電機測速磁頭 測速磁頭的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測,阻值一般在100-300歐姆之讓,接線端子與測速磁頭的殼體絕緣,發電機正常工作時,采用交流電壓檔進行檢測,應有超過1。5V以上的電壓輸出。 安裝測速磁頭時,將飛輪的任意一個齒,盤車盤到測速磁頭安裝孔的圓心處,然后將測速磁頭輕輕旋入,測速磁頭接觸到齒后,再反時針旋回1/3-3/4圈, 用螺母緊固好測速磁頭。 三菱發電機電子執行器 電子執行器的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測,阻值一般在7-8歐姆之間,發電要空載運行時,電子調速板輸給電子執行器的電壓值一般在6-8VDC之間,此電壓值會隨負載的增加而增加,滿載時,一般在12-13VDC之間。 三菱發電機空載時,若電壓值低于5VDC,則表明電子執行器磨損過度,此電子執行器需予以更換; 三菱發電機帶負載時,若電壓值高于15VDC,則表明PT油泵供油不足。 1) 電子執行器按工作方式分,有常閉和常開兩種,一般均采用常閉式執行器(即不能電的狀況下,執行器的油孔處于關閉的狀態),常閉式執行器必須配裝常閉式電子調速板。 2) 電子執器按流量可分為高流量和像流量兩種執行器,低流量執行器可用于LTA10、N系列、K19系列,高流量執行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50系列。 低流量執行器按時間行后順序,其零件號分別為 ; 高流量執行器按時間行后順序,其零件號分別為 ; 電子調速板 正常工作時,電子調速板上的“DROOP”調整到“位置。“SPEED”為發電機的轉速調速整旋轉鈕,“IDLE”為發電機的怠速調整旋鈕,順時針旋轉,轉速升高。 當“SPEED”及“IDLE”這兩個旋鈕調亂時,可將這兩個旋鈕順時針旋轉20圈,再逆時針旋轉10圈,即為旋鈕的中間位置。此時再根據發動機的運行旋速,順時針或時逆針旋轉“SPEED”或“IDLE”旋鈕。 三菱發電機電球穩壓系統 在工作時,不管負荷大小,電球的輸出電壓必須穩定在一個預定的設定值,(比如400VAC)。
目前常用的通遼柴油發電機電火線圈可分為哪兩種形式呢 點火線圈是用來將電源的低壓電轉變成高壓電的基本元件,它由一次繞組、二次繞組和鐵芯等組成。常用的電火線圈可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種形式。 (1)開磁路點火線圈 開磁路點火線圈的結構:點火線圈的鐵芯由若干片涂有絕緣漆的硅鋼片疊成,二次繞組和一次繞組都套在柱形鐵芯上。 點火線圈的二次繞組用直徑為0.06~0.10m的漆包線,在絕緣紙上繞11000~23000匝;一次繞組用直徑為0.5、1mm的漆包線,在二次繞組絕緣層的外側繞240~370匝。由于一次繞組中流過的電流較大"導致其發熱量也大,故繞在二次繞組之外,以利于散熱。兩個繞組的外面都包有絕緣紙層,在一次繞組之外還套裝一個導磁鋼套,以減小磁路的磁阻,膠狀絕緣物或變壓器油之后,用膠木蓋蓋好,并加以密封。 附加電阻接在兩個低壓接線柱和之間。在有些機型上使用的點火線圈不帶附加電阻,沒有接線柱,接線柱直接經點火開關接電源;還有些機型使用的點火線圈上雖然沒有附加電阻,但接線柱通過一根專用的附加電阻線接電源,在接線柱上還接有一根導線,導線的另一端接在啟動機的附加電阻短路接線柱上,以便在啟動發動機時將附加電阻短路,改善啟動時的點火性能。 (2)閉磁路點火線圈 開磁路點火線圈采用柱形鐵芯,一次繞組在鐵芯中產生的磁通,通過導磁鋼套形成磁回路,而鐵芯上部和下部的磁力線從空氣中穿過,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,磁路損失大,轉化率低。閉磁路點火線圈,將一次繞組和二次繞組都繞在口字形或日字形鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通,通過鐵芯形成閉合磁路,因此泄漏的磁通量和磁路損失大大減小,點火線圈的轉換效率高。