小型混凝土泵對于停機時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續泵送。上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規程將輸送管道清洗干凈。管道接法錯誤很容易導致堵管。接管時應遵循以下原則管道布置時應按短距離、少彎頭和大彎頭來布管，盡量減小輸送阻力，也就減少了堵管的可能性。泵出口錐管處，不許直接接彎管，至少應接入5mm以上直管后，再接彎管。叫混凝土泵車，簡稱汽車泵或泵車。這是能夠象汽車一樣在道路上行駛的。這類泵車目前一般一次性輸送的垂直高度為30－60米， 的可達80多米（其水平運輸距離與垂直運輸高度基本相同）。 還有一種叫混凝土固定泵，簡稱固定泵或地泵。這是不能自已行駛，要靠人力或車子拖拉才能移動。這種泵目前一般一次性輸送的垂直高度為70－120米， 的可達200多米（其水平運輸距離要比垂直運輸高度大很多）。泵送中途接管時，每次只能加接一根，且應用水潤滑一下管道內壁，并排盡空氣，否則極易造成堵管。垂直向下的管路，出口處應裝設防離析裝置，堵管。高層泵送時，水平管路的長度一般應不小于垂直管路長度的15％，且應在水平管路中接入管路截止閥。停機時間超過5min時，應關閉截止閥，防止混凝土倒流，導致堵管。由水平轉垂直時的90度彎管，彎曲半徑應大于500mm。

小型混凝土泵，利用混凝土的重力勢能，解決了二次結構構造柱、過梁混凝土澆筑施工效率低、浪費材料的問題。小型混凝土泵的發明，為建筑行業提供了一種可靠、制作、安裝方便、工效高的構造柱混凝土澆筑裝置。 新型二次構造柱澆筑機振動網過濾雙缸往復作業完全能夠輸送建筑應用中各種 砂漿、細石混凝土等，二次構造柱澆筑機具有排量大，壓力高、省工省料，移動靈活等特點。一臺二次結構灌漿輸送泵設混凝土輸送泵車發明人并沒有明確的記載。德國于1907年 次提出了混凝土泵的 ；美國于1920年制造出世界上 臺機械式混凝土泵；1958年，德國普茨邁斯特（也就是中國行內叫的大象公司）由其 技術C型閥（又稱象鼻閥）而出名；1959年施維英（Schwing)公司生產了 臺全液壓混凝土泵；60年代為提高混凝土泵的機動性 ，開始發展車載式混凝土泵；60年代中期為更方便混凝土的澆筑，在混凝土車載泵基礎上加裝可以回轉和伸縮的布料桿，即現在的混凝土泵車。，但傳統的灌注施工工作強度大，因此要時刻面臨缺工施工，招聘困難等問題.二次結構灌漿輸送泵的研制，解決了某些特殊工況下的混凝土難以泵送的問題，從而提高了施工的進度，降低了勞動的強度，減少了施工過程中對人工成本的投入 。