內蒙古通遼汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、內蒙古通遼當地節能、內蒙古通遼當地截面經濟合理、內蒙古通遼當地節省材料等優點。在汽車行業中,內蒙古通遼汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、內蒙古通遼當地墻板、內蒙古通遼當地底板、內蒙古通遼當地車體框架、內蒙古通遼當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、內蒙古通遼當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,內蒙古通遼汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、內蒙古通遼當地易開裂、內蒙古通遼當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、內蒙古通遼當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、內蒙古通遼當地宇通客車、內蒙古通遼當地中通客車、內蒙古通遼當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 內蒙古通遼汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

內蒙古通遼汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、內蒙古通遼本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、內蒙古通遼本地生態、內蒙古通遼本地節能、內蒙古通遼本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足內蒙古通遼高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超內蒙古通遼高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、內蒙古通遼本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，內蒙古通遼汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、內蒙古通遼本地金屬相變、內蒙古通遼本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌內蒙古通遼高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。內蒙古通遼高強鋼內蒙古通遼汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

內蒙古通遼汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、內蒙古通遼本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、內蒙古通遼本地懸掛、內蒙古通遼本地發動機外殼等部位。目前，內蒙古通遼汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代內蒙古通遼汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。