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中國又一超級工程震撼世界，用鋼量可造32艘航母！
深中通道鋼殼沉管隧道每個標準管節都是“巨人”，尺寸為寬46米×高10.6米×長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。項目共32個管節，總用鋼量達32萬噸，相當于3個鳥巢！2019年深中通道的建設將進入關鍵期，也將開始面臨諸多技術難題。
目前，鋼殼沉管隧道首節管節鋼殼仍在緊鑼密鼓地生產，按計劃擬于今年上半年開始澆筑。隨后，我國研制的世界艘且一艘沉管運輸安裝一體船將于10月份進行聯調聯試，為2019年底首節沉管安放進行準備。
那么，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管隧道相比，深中通道的“鋼殼混凝土”沉管隧道有何區別呢？
深中通道管理中心技術顧問楊茨祥表示，鋼殼混凝土沉管結構，與港珠澳大橋的鋼筋混凝土沉管結構雖然僅一字之差，但差之千里。“簡單來說，鋼殼混凝土沉管隧道鋼管是鋼板包著混凝土，類似三明治結構，不易產生裂縫進水現象。在施工工藝上，鋼殼混凝土沉管隧道是鋼板隔倉內封閉式澆注，澆注隔艙多，內部結構復雜會影響混凝土的澆筑密實度，容易造成脫空現象，因此在施工過程管控難度會更大。”
值得一提的是，深中通道鋼殼混凝土沉管隧道是世界上首次大規模應用鋼殼混凝土沉管結構的項目，其管節構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經驗范圍，目前國內尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規范、施工經驗，每月一節的生產工期、苛刻的精度要求等各方面因素對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰。
鋼管產量奮楫爭先。新中國成立初期，我國是不能生產無縫鋼管的，直到1953年10月27日，才由鞍鋼無縫鋼管廠引進了原蘇聯?0?176毫米機組軋出根無縫鋼管。1978年，我國無縫鋼管產量達到82萬噸，超過英國和法國；1983年達到115萬噸，超過意大利；1992年達到265萬噸，超過原西德；1994年達到304萬噸，使我國成為世界大無縫鋼管生產國，并一直保持到現在。
除了無縫鋼管外，新中國成立之初，我國也沒有真正的焊管工業，只是手工用簡陋設備將鋼帶彎成開口管坯，手工在接縫處氣焊而成焊管，水平非常落后。新中國成立后，從原蘇聯引進低頻小直徑（?0?132毫米~?0?1102毫米）直縫電焊管機組和中直徑（?0?1426毫米~?0?1630毫米）螺旋焊管機組，使我國焊管工業拉開了發展的序幕，但焊管業的開拓多限于石油領域。直到改革開放，我國焊管工業才開始蓬勃發展，1978年產量達到86萬噸，超過了無縫鋼管的產量；1994年產量達到432萬噸，超過了除日本以外的所有發達；2001年產量達到604萬噸，超過了日本，成為世界焊管產量大國，并一直保持到現在。
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