| 產品參數 | |
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| 產品價格 | 電議 |
| 發貨期限 | 商議 |
| 供貨總量 | 不限 |
| 運費說明 | 3天 |
| 無縫鋼管 | 20#、45#、Q345B |
| 產地 | 聊城 |
| 品牌 | 鑫森 |
| 無縫方管 | Q345B、20# |
冷拔精密無縫鋼管執行標準為GB/T3639
冷拔精密無縫鋼管執行標準為GB/T3639允許的外徑偏差為±0.08
精密無縫鋼管重量計算公式：[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
1.精密無縫鋼管外徑更小。
2.精度高可做小批量生產。
3.精密無縫鋼管精度高，表面質量好。
4.精密無縫鋼管橫面積更復雜。
5.冷拔精密無縫鋼管性能更優越，金屬比較密。
6.冷拔精密無縫鋼管與之無縫鋼管明顯區別是：尺寸精度高，可達到0.05mm。
7.精密鋼管內外徑表面光潔度高，客戶無需加工可直接使用；而普通無縫鋼管需客戶再車床、拋光等加工。
由于精細不銹鋼管的外表會構成一層薄薄的維護膜，固然此維護膜約為3×10—6毫米，但十分強韌，即便被毀壞，只需旁邊有氧氣，
即可馬上再生而避免生銹，只需曉得不銹鋼的特性并正確運用的話。
在水管或達100℃熱水等腐蝕性較少的條件下，簡直不用擔憂會生銹，也不用擔憂在鍍鋅鋼管內產生常見的“生銹突起物”所形
成的內徑變小或阻力增大等現象，能取得不會梗塞的水流。
由于較輕，可輕松搬運和施工并降低本錢。精細薄壁不銹鋼管由于耐腐蝕性和機械性能超群，只需求鍍鋅鋼管厚度的約三分之一
即可。因而管材的重量大大變輕，本錢也隨之降低，使搬運愈加輕松，裝置愈加便當
雙相不銹鋼是集耐腐蝕性、高強度和易于制造加工等諸多優良性能于一身的鋼類。其物理性能介于奧氏體不銹鋼和鐵素體不銹鋼之間，但更接近于
鐵素體不銹鋼和碳鋼。雙相不銹鋼已有近80年的歷史，其顯組織中鐵素體相與奧氏體相約各占一半。早期的牌號是鉻、鎳和鉬的合金。 批鍛軋雙
相不銹鋼于1930年在瑞典消費，并用于亞硫酸鹽造紙工業。這些鋼種是高碳雙相不銹鋼，其初的開發目的是為了減少晶間腐蝕問題。1930年芬蘭消費
出雙相不銹鋼鑄件，1936年法國取得 鋼種，就是后來的Uranus50。二戰后，AISI329不銹鋼成為成熟的牌號并普遍用于硝酸安裝的熱交流器管道
3RE60是專為進步耐氯化物應力腐蝕斷裂（SCC）性能而開發的 代雙相不銹鋼牌號之一；后來，鍛造和鑄造雙相不銹鋼牌號均用于各種加工工業，包括
容器、熱交流器和泵。 代雙相不銹鋼具有良好的性能，但在焊接狀態下有局限性。焊縫的熱影響區（HAZ）由于鐵素體過多而韌性低，并且耐腐蝕性明
顯低于母材。這些局限性限制了 代雙相不銹鋼的應用，通常僅限于非焊接狀態運用。1968年不銹鋼精煉和氬氧脫碳（AOD）工藝的創造，使一系列新不
銹鋼鋼種的產生成為可能。AOD所帶來的諸多進步之一便是氮作為合金元素的刻意添加。雙相不銹鋼的氮合金化使得焊接狀態下HAZ的韌性和耐腐蝕性接近
于母材成為可能。隨著奧氏體穩定性的進步，氮也降低了有害金屬間相的構成速率。第二代雙相不銹鋼具有氮合金化的特征。這一新的商品化停頓始于上世
紀70年代后期，正好與北海海上油氣田的開發以及對具有優良耐氯離子腐蝕性能、良好的加工性能和高強度的 不銹鋼的需求相吻合。2205成為第二代雙相不
銹鋼的主要牌號并普遍用于海上石油平臺集氣管線和處置設備。由于這類鋼的強度高，允許在平臺上停止減小壁厚和減重，使其應用有很大的吸收力。
雙相不銹鋼不斷在不時開展，雙相不銹鋼包含一系列腐蝕特性各不相同的牌號，其腐蝕性能取決于它們的合金成分?，F代雙相不銹鋼可分為五品種型：
* 不添加鉬的經濟型雙相不銹鋼如2304；
* 規范雙相不銹鋼如2205，是主要的鋼種，占雙相鋼用量的80%以上；
* 25Cr雙相不銹鋼如合金255，PREN值小于40；
* 超級雙相不銹鋼（PREN值40～ 45），含25％～26%Cr，比25Cr雙相不銹鋼更高的鉬和氮的含量，如2507；
* 特超級雙相不銹鋼，PREN值超越45的高合金化雙相不銹鋼。
齒輪專用冷拔無縫鋼管常用材質的標準
一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經過熱處理之后都具備良好的強度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學成分及其均勻性。也就是對淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據鋼中碳和合金元素對淬透性各點硬度值的影響，確定該鋼的內控成分范圍。
冷拔無縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會降低冷拔無縫鋼管的力學性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國內外對齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國際先進水平是在12×10-6以下，而國內有些冷拔無縫鋼管廠已達到15×10-6以下。
晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級，通常是在冶煉時控制鋼中殘余鋁含量達到細化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無縫鋼管具有強度高、淬透性高、韌性好、淬火時變形小、高溫時有高的蠕變強度和持久強度等特點。
用于制造要求較35CrMo冷拔無縫鋼管強度更高和調質截面更大的鍛件，如：機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎機的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機工業用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。
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