以下是:麗水市遂昌縣定做土工格柵的當地廠家的產品參數
材質 聚乙烯 聚丙烯 滌綸 玻纖 產地 泰安 規格 寬1-6米 長50米 100米 類型 土工格柵 顏色 黑色 品牌 路德 可定制 是 范圍 定做土工格柵的當地供應范圍覆蓋浙江省、麗水市、遂昌縣、蓮都區、青田縣、縉云縣、松陽縣、云和縣、慶元縣、龍泉市等區域。 【路德】為您提供縉云各類土工格柵工廠現貨供應、慶元各類土工格柵一件也發貨、蓮都各類土工格柵自有生產工廠、龍泉各類土工格柵好品質售后無憂等多元產品與服務。在麗水市遂昌縣采購定做土工格柵的當地廠家請認準路德新材料股份(麗水市遂昌縣分公司),品質保證讓您買得放心,用得安心，廠家直銷,減少中間環節，讓您購買到更加實惠、更加可靠的產品。（聯系人:王明維-【18762195566】）。 浙江省,麗水市,遂昌縣 遂昌縣，隸屬浙江省麗水市。位于浙江省西南部，地勢西南高，東北低，由仙霞嶺山脈橫貫全境，呈中低山面貌，氣候屬中亞熱帶季風類型，溫暖濕潤，四季分明，總面積2539平方千米，轄2街道、7鎮、11鄉。2022年末，遂昌縣戶籍人口226353 人。
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以下是:麗水遂昌定做土工格柵的當地廠家的圖文介紹麗水遂昌路德新材料股份有限公司是集研發、生產、銷售、服務為一體的企業，擁有先進的 各類土工格柵技術優勢、員工隊伍以及完善的售后服務體系。公司生產的 各類土工格柵遍布全國各地，以其品質贏得廣大客戶的信賴和好評。 在新的形勢下，麗水遂昌路德新材料股份有限公司始終秉承“質量、用戶、信譽”的經營宗旨，堅持“科技興廠、以人為本”的戰略方針，在注重實踐與探索的同時，不斷追求 各類土工格柵產品創新、服務創新，致力于為海內外客戶提供的產品和的服務。
雙向土工格柵適用范圍
公路、鐵路、、停車場、碼頭貨場動性承載的地基加筋工程；
公路、鐵路堤壩、隧洞、碼頭、建筑等領域的路肩和路堤式支擋；
橋臺及立交匝道；
防洪堤、護岸、治理等高大的填方邊坡工程。
雙向土工格柵外銷專用GSL55
雙向土工格柵外銷專用GSL55
塑料雙向格柵用途
雙向拉伸塑料土工格柵適用于大面積性承載的地基增強
幅寬六米GSL35雙向拉伸塑料土工格柵
雙向拉伸塑料土工格柵GGR/PP/BS50-50寬度六米
幅寬四米GSL15雙向土工格柵
土工格柵命名及型號表示
（GB/T 17689-2008）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵，簡稱雙拉塑料格柵
型號表示：TGSG縱向標稱強度 橫向標稱強度 PP
交通行業（JT/T480—2002）中命名為雙向拉伸土工格柵
型號表示：GSL 縱橫向標稱強度/PP
鐵路行業（Q/CR 549.2-2016）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵
型號表示：GCR/PP/BS 縱向標稱抗拉強度-橫向標稱抗拉強度
雙向土工格柵外銷專用GSL55
雙拉塑料格柵特點
在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度；
低蠕變
抗老化
耐酸堿
結構
在軟土地基中可提供有效的承載力，并可使之成為整體的連鎖。
土工材料科普：
近代土工合成材料的發展，是建立在合成材料—塑料、合成纖維和合成橡膠發展基礎之上的。1870年美國W.John和I.S.Hyatt發明了一種用硝化纖維加入樟腦增塑劑制襯塑料—“賽璐珞”。1908年Leo Baekeland研制了酚醛塑料。20世紀50年代前，聚氯（PVC）、聚（PE）、低密度聚（LDPE）、聚酰胺（Nylon）、聚酯（PET）、高密度聚（HDPE）和聚丙烯（PP）相繼問世。隨著各種塑料的研制成功，各種類型的合成纖維也陸續投入生產。
行業資訊：
從我國服務貿易創新發展15個試點地區的政策來看，主要包括服務業擴大雙向開放、建設服務貿易公共服務平臺、稅收優惠、創新金融服務等多項政策。具體而言，包括推廣技術先進型服務企業稅收優惠政策，將政策的企業范圍由服務外包擴大到高技術、高附加值的其他服務行業等。此外，設立服務貿易創新發展引導，為試點地區中小服務企業提供支持。對試點地區進口國內急需的研發設計、節能環保和服務給予財政貼息。三是鼓勵金融機構創新供應鏈等業務，對試點地區經認定的技術先進型服務企業實施服務外包保稅。
用于外貿的GGR/PP/BS35-35塑料雙向拉伸土工格柵
寬度1米GGR/PP/BS25-25塑料雙向拉伸土工格柵
塑料雙向拉伸土工格柵是用高分子聚合物（聚丙烯）通過塑化擠出板材、沖孔、加熱后再縱向、橫向拉伸而成的一種度加筋土工合成材料。具有強度高、結構、抗老化、耐腐蝕等諸多優點。
雙向土工格柵可在進入地基/底基層之前收集水。還可以在雙向土工格柵底端涂一層薄膜，進一步防止水進入地基。對于剛性道路系統，這種結構允許設計具有較高排水系數CD的道路。這種結構的另一個優點是它可以使混凝土更均勻地水合(目前正在研究這種優點的程度)。
雙向土工格柵防止土地淹沒：如今，雙向土工格柵不僅用于農業灌溉，還可用于防止土地被淹沒.！眾所周知，雙向土工格柵在灌溉時會遇到浸水現象.這種現象大部分是由于灌溉地過度灌溉造成的.由于這種不合理的灌溉，地下水將上升到非結構化土壤的表面，土地將很快被淹沒.。
為了防止土地被淹沒，應該進行沖洗。雙向土工格柵沖洗可使土壤脫水，但會導致地下水上升.！為降低地下水位，雙向土工格柵應在灌區進行排水工作，即采用人工方式將多余的水排出灌區。在實際灌溉工作中，排水渠間雙向土工格柵排水網得到了廣泛應用。排水網絡通常既起到排水通道的作用，也起到排水通道的作用.。
雙向土工格柵的優良特性：在底基層上鋪設雙向土工格柵可防止細底基層材料進入底基層(可起到隔離作用)。聚合基底將在有限范圍內進入地網上部。這樣，復合土工格柵具有限制集料基層側向運動的另一潛在功能.這樣，它的功能與土工格柵加筋的功能相似。總的來說，復合土工格柵的抗拉強度和剛度要優于許多用于地基加固的土工格柵.這一限制將提高地基的承載力。
它位于地基和基礎之間.雙向土工格柵用于排出地基與基礎之間的積水，堵塞毛細水，并有效地將其整合到邊緣排水系統中。這種結構自動縮短了基礎的排水路徑，大大縮短了排水時間，減少了選用的基礎材料(具有更細材料和更低滲透性的材料)。可以延長道路的使用壽命。
大部分雨水將進入路段。在這種情況下，雙向土工格柵直接鋪設在路面下方，而不是可排水的基礎。雙向土工格柵可在進入地基/底基層之前收集水。還可以在雙向土工格柵底端涂一層薄膜，進一步防止水進入地基。對于剛性道路系統，這種結構允許設計具有較高排水系數CD的道路。這種結構的另一個優點是它可以使混凝土更均勻地水合(目前正在研究這種優點的程度)。無論是剛性道路還是柔性道路系統，這種結構都能延長道路的使用壽命。道路老化和裂縫形成后。
鋪設雙向土工格柵有助于減少北方氣候條件下的凍脹。如果凍結深度很深，地網可以作為毛細管堵塞物鋪設在底部的淺位置。此外，經常需要用不易凍脹并延伸至凍結深度的粒狀底基層來代替它。易凍脹的回填土可直接填在雙向土工格柵上，直至地基地面線。在這種雙向土工格柵情況下，系統可以連接到排水出口，使得地下水位處于或低于該深度。這樣，冰晶的發展可能受到限制.春季寒冷地區冰雪融化時，不需要限制交通負荷。
雙向拉伸塑料土工格柵設備鋪設方向一向與路基中線筆直，鋪設準備工作：地基處理：首要對基層進行整平，碾壓，要求平整度不大于15㎜，壓實度到達規劃要求。 外表禁止有碎石，塊石等堅固凸出物。鋪設環境：室外氣溫5℃以上，風力4級以下，無雨，雪。（環境或特殊要求在外），鋪設及搭接辦法：在平整好的下承層上按規劃寬度鋪設雙向拉伸塑料土工格柵。
攤鋪時應拉直，平順，緊貼下承層，不得呈現歪曲，褶皺，堆疊，搭接處用U形釘或聯接件固定。雙向拉伸塑料土工格柵在鋪設時，將筋材主強度高的方向筆直路堤軸線方向。每幅疊合長度（縱向）不小于15㎝，并用U形釘或聯接件固定，間隔1.0m，橫向搭接長度30~90㎝，搭接方位用U形釘或尼龍繩固定。鋪設搭接后進行質量檢測。
塑料格柵有很多種，可分為單向格柵和雙向格柵。這兩種產品在運用上也因其制造工藝的不同而不同。這里關于雙向和單向塑料土工格柵之間的差異化專業技術人員給您細致的答復：單向土工格柵是一種高強度的規劃資料。適用于高速公路，市政公路，鐵路和灰道的路基加固。
進步路基的穩定性和承載力，進步路基的運用壽命，護欄道根底資料的喪失招致路基變形以至斷裂，它能夠接受較大的可變負載，它適用于各種土壤。雙向土工格柵的運用：雙向土工格柵用于各種公路和鐵路路基加固。進步路基承載力，延長路基運用壽命，抑止路面裂痕，降低維修本錢，縮短工期。雙向土工格柵用于大型停車場和碼頭貨場的地基加固。為了進步地基的承載力，防護空中的空中會發作塌陷，使地基平整。施工便當，省時，省力。路基加固能有效地分配荷載。
采用雙向土工格柵對加固土坡加固的兩種加固辦法停止了研討。進一步進步土壤坡度，避免水土流失，促進交通，應用植物生長，美化環境，消弭污染。有關對雙向和單向塑料土工格柵之間的差異化，暫時為大家介紹到這里，希望通過上述知識的講述，可以更好的幫助到大家。
雙向塑料土工格柵使用的范圍越來越廣泛，那么，雙向塑料土工格柵有哪些用途呢？大家對雙向塑料土工格柵的具體用途可能并不清楚，那么就為大家詳細介紹一下其具體用途。雙向塑料土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓，成板，沖孔過程后再縱向，橫向拉伸而成。這種結構在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想的連鎖系統，適應于大面積性承載的地基補強。
下面跟大家講一下它的用途雙向塑料土工格柵適用于各種堤壩和路基補強，邊坡防護，洞壁補強，大型機場，停車場，碼頭貨場等性承載的地基補強。增大路基的承載力，延長路基的使用壽命，防止路面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊，施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用，防止涵洞產生裂紋，減少墊層厚度，節約造價，支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境，可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。
往往會出現不均勻沉降。一般而言，在高路堤上，交通對軟土地基影響不大。與此同時，成千上萬的堤體雙向土工格柵提高了地基的均勻性和牽引能力，使得路面變形和路面不均勻沉降造成的交通等級相對較小。它具有強度高，蠕變小，適用于各種環境土，完全能滿足高等級公路擋土墻的使用。與傳統的雙向土工格柵相比，本發明具有強度高，承載力強，耐腐蝕，耐老化，摩擦系數大，孔均勻，施工方便，使用壽命長等優點。采用雙向土工格柵在軟土地基上修建小型鏟式路面時。
大大提高地基承載力，提高地基穩定性。適用于深海作業，路堤加固，耐腐蝕，使用壽命長。雙向土工格柵孔隙大小對土體界面強度有影響，充填體的壓實度和含水量也有影響。壓實度越大，接觸面摩擦角越大。當雙向土工格柵的開度比為0時，可以得到大的界面摩擦角。在05度。土界面的摩擦角通常略小于土的內摩擦角。一般摩擦系數比在0.82 - 0.95之間。填料含水量對土體界面摩擦角有重要影響。當充填體接近飽和時。可有效避免施工過程中機器滾動損壞造成的施工損壞。能有效改善軸承表面的聯鎖嚙合功能土體摩擦角減小18.5%，摩擦系數比為0.51。因此，加固工程應注重排水，根據土體界面的摩擦試驗確定土體界面的強度參數，或采用低摩擦系數的界面。
雙向土工格柵產品相當齊全，從路基加筋雙向土工格柵到公路路面加雙向土工格柵，再到鐵路凸節點加雙向土工格柵和雙向土工格柵。雙向土工格柵也用于加強公路邊坡的綠化。雙向土工格柵被用來使植物爬得更好。因為有些施工單位過去用鋼絲網施工，成本很高，怕天氣，陽光，雨水。雙向土工格柵的使用，大大降低了成本，使用壽命更長，工人不需要定期維護，從而降低了各方面的成本。
路基加固，邊坡防護，橋臺加固，翼墻，擋土墻，隔震加固等工程。鋪設塑料雙向土工格柵在松軟的地面公路可以提高地基的承載力，延長使用壽命，防止路面的裂縫，在高速公路上，躺著一個塑料雙向土工格柵斜率，可以防止山體滑坡和塑料雙向土工格柵，可以保持水土，美化環境。塑料雙向土工格柵在高速公路橋臺的基礎可以提高承載力，穩定橋臺，防止裂縫的橋梁和避免跳躍，并使用塑料雙向土工格柵加筋土翼墻，這是薄和基地規模很小。在公路上主要用于軟基處理所以它可以節省大量的地球和石頭和降低成本。
防止滑坡，節約大量土石，縮短工期，降低工程造價。采用雙向塑料土工格柵對路面進行加固，防止路面出現裂縫。塑料的使用雙向土工格柵在鐵路可以避免過早的結算和破壞鐵路軟基，和塑料雙向土工格柵躺在鐵路路基，使它們形成一個剛性基礎的路面材料，可有效地分配負載，防止路基的變形，提高其穩定性。鐵路邊坡上鋪設塑料雙向土工格柵可以防止巖石的滑塊，造成傷害的人或車輛，保持鐵路暢通，并與塑料包裝壓載雙向土工格柵。公路擋土墻采用塑料雙向土工格柵可以提高擋土墻的承載力雙向塑料格柵的價格可以防止損失的壓載和路基的變形，并改善其穩定性。
塑料格柵有很多種，可分為單向格柵和雙向格柵。這兩種產品在使用上也因其制造工藝的不同而不同。這里，專業技術人員給您詳細的回答：單向土工格柵是一種高強度的布局材料。適用于高速公路，市政公路，鐵路和灰道的路基加固。路基加固能有效地分配荷載，提高路基的穩定性和承載力，提高路基的使用壽命，護欄道基礎材料的丟失導致路基變形甚至斷裂，它可以承受較大的可變負載，它適用于各種土壤。
雙向土工格柵的使用：雙向土工格柵用于各種公路和鐵路路基加固。提高路基承載力，延長路基使用壽命，抑制路面裂縫，降低維修成本，縮短工期。雙向土工格柵用于大型停車場和碼頭貨場的地基加固。為了提高地基的承載力，防護地面的地面會發生塌陷，使地基平整。施工方便，省時，省力。采用雙向土工格柵對加固土坡加固的兩種加固方法進行了研究。進一步提高土壤坡度，防止水土流失，促進交通，利用植物生長，美化環境，污染。
塑料雙向網格是雙向土工格柵中主要的土工合成材料之一。與其他土工合成材料相比，具有獨特的性能和功能。塑料雙向格柵采用擠壓，成型，沖壓，縱向和橫向拉伸。該材料在垂直和水平方向上都具有較大的抗拉強度，該結構還可以為土壤中更有效的受力和擴散提供理想的聯動系統，適應大面積的地基。用途：塑料雙向格柵適用于各種路堤，路基的加固，邊坡保護，隧道墻體的加固，大型機場的承載基礎，停車場和碼頭堆場的加固。
保持地面整潔。施工方便，省時省力，縮短工期，降低維護成本。防止涵洞開裂。加強土壤邊坡，防止水土流失。減少墊層厚度，節約成本。支持草地種植墊的穩定性和綠化環境，可替代煤礦井下的金屬網。用于路基和路面時，塑料雙向格柵用于挖掘基床，集砂墊（高度差不超過10厘米），碾壓成一個平臺，奠定了格柵，縱軸應與主力方向一致，縱向圈15-20cm，橫向10厘米，塑料帶的搭接，和U型銷固定網格，每1.5 - 2米。提高承載力和使用壽命。防止路面塌陷或開裂在地面上，放置在地面上的土工合成材料應及時填滿土料。在地面上埋設的土工格柵的數量應視為技術要求。
施工工藝編輯
首先放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用12T振動壓路機、25T以上輪胎壓路機或2.5T的夯錘夯實，不平整的地方人工配合整平（不進行薄層貼補找平）。
鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。
鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。
層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內填筑0.1m后，把層土工格柵折翻上來再填上0.1m的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。
第二層土工格柵施工方法同層方法一樣，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。
在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內0.10m。
邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。
路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉降量。
施工鋪設方法編輯
錨固法：不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員必須戴手套，施工方法如下：
粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94，采用專用車輛噴灑。粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。
鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度 宜為150-200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。
用膠輪壓路機碾壓。
50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）
釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態。
釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm。縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。
固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。
為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。
大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。
瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎，急剎車。⑵自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法
自粘式玻璃纖維土工格柵：施工方法便捷，質量穩定。施工方法如下：
對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。
噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。
采用我集團提供的專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。
橫向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。
使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。
施工注意事項編輯
土工格柵的鋪筑面應較為平整，鋪筑層經驗收合格后，為防縱向歪斜現象，先按幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線，即可開始鋪筑，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定），固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，鋪完一卷后用6T-10T的壓路機從起始點開始向前進方向碾壓一遍即可，（如鋪筑在中面層上和找平層上，用鋼輥壓路機為宜；如格柵直接鋪在混凝土路面上，用膠輥壓路機為宜，）接鋪：以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段，下一段鋪筑時，格柵與格柵可以用10-15CM的搭接長度，并用鐵釘或木楔固定后繼續向前進方向鋪第二段，依次類推，操作要求同前。
工程作用編輯
特點
強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。
能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。
與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。
能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷 [2]
應用領域
適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。
適用于大型停車場和碼頭貨場等性承載的地基增強。
適用鐵路、公路的邊坡防護。
適用的涵洞增強。
適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。
礦山、坑道加固
用途
土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強。大型機場、停車場、碼頭貨場等性承載的地基補強。
土工格柵用于增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。
土工格柵用于防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。
土工格柵用于施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。
土工格柵用于防止涵洞產生裂紋。
土工格柵用于增強土坡，防止水土流失。
土工格柵用于減少墊層厚度，節約造價。
土工格柵用于支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。
土工格柵可有效隔阻地震力傳遞,并對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要作用。
土工格柵的成功應用,有望減少高烈度地震區常見的各種路堤病害,提高道路的抗震減災能力。而現行公路、鐵路抗震設計規范均未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。
國內外關于土工格柵加固路堤抗震效應、加固效果、作用機理的研究也很少,計算分析方法欠完善和成熟,現場實際工點測試資料積累也不多。
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