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曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。
（4）GB11266—89輕軌用墊板；
（5）YB/T5055—93起重機鋼軌；
（6）ASTME399金屬材料平面應變、斷裂韌度標準試驗方法；其實為了降低鋼軌的廢棄率，鐵路部門所使用的都是壽命長、耐久性好、維修工作少的鋼軌，再加上如今對鋼軌修復技術的進步，工作人員都會定期對鋼軌進行保養修復，以延長鋼軌的使用壽命，保證運輸質量，減少鋼軌廢棄。
（7）JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法；
（8）JIS Z 2246肖氏硬度試驗方法；
（9）JIS Z 2243布氏硬度方法；鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴；以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴，路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上 （在橋上就相當常見） ，甚至嵌在混凝土里面。鐵路軌道必須經常維修以維持良好運作狀態。
（10）JIS Z 2244維氏硬度試驗方法；
開展生產工藝、設備等技術難題攻關和管理創新等活動，有效提高了鋼軌質量和產量;在鋼軌生產過程中，各工序、各崗位職工堅持以質量為前提，按照鋼軌各個品種的標準要求，不斷加強過程質量監控和檢查，以質量促產量，使鋼軌成材率、合格率及鋼軌日產、月產等指標節節攀升，有效釋放鋼軌產能，為攀鋼鋼軌年產126萬t目標的提前實現及鋼軌年產新紀錄奠定了堅實的基礎。鐵路鋼軌簡稱路軌、鐵軌、軌道等，其用于鐵路上，并與轉轍器合作，使火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在軌枕上，軌枕之下為路碴，還包括路基、鋼軌的連接零件等。鐵路的路基
路基是鐵路軌道或道路路面的基礎，是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是保證列車運行的重要構筑物。路基需具有足夠的強度和穩定性，即在其本身靜力作用下地基不應發生過大沉陷;在車輛動力作用下不應發生過大的彈性和塑性變形;路基邊坡應能長期穩定而不坍滑。為此，必須在其旁邊修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。
再混淆。相鄰但是有一層高度差的鐵軌有時會產生一些問題。因為沒有正式的交叉鐵軌，開關控制的T交叉是玩家能在多于向前向后兩個方向的鐵軌系統中使用的一種方法。在極其罕見的情況下，彎曲的鐵軌在方向改變的時候沒有改變外觀。如果不大清楚變軌系統是否已經損壞，應該用礦車來實際運行來測試而不是觀察鐵軌的走向。紅石電路不會影響正常鐵軌方塊或者鐵軌坡道。 如果鐵軌上有水流過，鐵軌會像火把那樣被移除并掉落鐵軌。巖漿也會移除鐵軌，但是掉落的鐵軌總會因為落入巖漿而被毀壞。 碰撞漏洞 當一輛礦車駛過彎道時，會在離開彎道之前的瞬間無視碰撞。于是，如果彎道之后放到是一個方塊而不是鐵軌的話，礦車會穿過那個方塊。 可以利用這一點，在下面挖一個洞，使礦車看上去如同憑空出現。 需要注意的是，礦車因為在彎道上斜著行駛，如果洞的大小是1x1，可能會因為速度過快而錯過那個洞。可以通過阻塞洞的邊緣來避免這個問題。 不在高速連接中使用這個方
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