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產品參數 產品價格 電議 發貨期限 電議 供貨總量 電議 運費說明 電議 可定制 全國包郵 實時報道：量具校驗廠商快速提供報告,注銷(汕尾分公司)為您提供實時報道：量具校驗廠商快速提供報告產品案例,聯系人:注銷,電話:0527-88266888、18762195566,QQ:17768165506,發貨地:全國各地均有分公司可下廠校準檢測。 廣東省,汕尾市 東晉咸和六年（331年），置海豐縣。隋開皇十一年（591年），屬循州。明清，屬惠州府。1956年1月，隸屬惠陽專區；1959年3月22日，劃歸汕頭專區；1983年12月22日，劃歸惠陽地區管轄；1988年，設立汕尾市。截至2022年10月，汕尾市轄1個市轄區、2個縣，代管1個縣級市。汕尾市是全國13塊紅色革命根據地之一，中國個縣級蘇維埃政權誕生地，廣東一個全域革命老區，全市4個縣（市、區）均為一類革命老區縣；汕尾背山面海，交匯融合閩南文化、潮汕文化、客家文化、廣府文化，在地理和文化上自成一派，形成了特色鮮明的“海陸豐文化”。地方傳統戲劇有正字戲、西秦戲、白字戲。孕育彭湃、謝非、陳炯明、陳其尤、黃鼎臣、馬思聰、鐘敬文、楊成志、柯麟、彭士祿、黃旭華等人士。汕尾市擁有中國大陸的濱海澙湖——品清湖，紅場星火、玄武靈聲、有鳳來儀、遮浪奇觀、金廂銀灘、蓮峰疊翠、五坡正氣、南萬椎濤等“汕尾八景”。
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廣東汕尾注銷坐落于我省經濟實力和發展活力的腹地—廣東汕尾，得天獨厚的地理優勢，市場優勢的地位，促使廣東汕尾工業強勢發展；應 儀器校準發展趨勢，我公司本著“用戶至上，勇于創新”的企業方針，發揚求真務實的開拓精神，不斷引進國內外先進的 儀器校準技術， 儀器校準產品性能已逐步同國際市場接軌，成功案例遍布全國20個省份。
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。1、非接觸式，即不帶放射性的熒光光源發射箱和接收箱位于板材的上下相對位置，測厚儀不與板材直接接觸。測厚儀安裝在防振基礎上，外殼采用水冷和屏蔽，不受高溫、粉塵、振動和電磁干擾的影響。
連續快速采樣測量，實現高速的板材厚度檢測。動態測量精度髙，對板材厚度進行高精度的無損在線檢測。在軋制過程中板材實時顯示厚度變化，能直觀的反映軋制情況。可定制成多點測量或橫向覆蓋式測量的方式。電阻器的主要作用是限流與將壓。限流。電阻器在中限制電流的通過，電阻值越大，電流越小。圖2-4所示發光二極管電路中，R為限流電阻。從歐姆定律I=U/R可知。當電壓U一定時，流過電阻器的電流I與其阻值R成反比。由于限流電阻R的存在，將發光二極管VD的電流限制在10mA,保證VD正常工作。 降壓。電流通過電阻器時必然會產生電壓降，電阻值越大，電壓降越大。圖2-5所示繼電器電路中，R為降壓電阻。電壓降U的大小與電阻值R和電流I的乘積成正比，即U=IR.
利用電阻器R的降壓作用，可以使較高的電壓適應工作電壓的要求。例如圖2-5中，繼電器工作電壓6V，工作電流60mA,而電源電壓為12V，因此必須串聯一個100Ω的降壓電阻R后，繼電阻方可正常工作。分壓。基于電阻的降壓作用，電阻器還可以作分壓器。如圖2-6所示，電阻器R1和R2構成一個分壓器，由于兩個電阻串聯，通過這兩個電阻的電流I 相等。而電阻上的壓降U=IR，R1上壓降為1U/3,R2上壓降為2U/3，實現了分壓（負載電阻必須遠大于R1、R2），分壓比為R1/R2.晶體管放大有3種基本連接方式：共發射極接法、共基極接法和共集電極接法，如下圖所示。一般作電壓放大時，常采用共發射極電路。在共發射極電路中，發射極為輸入，輸出回路交流公共端。在共基極電路中，基極為輸入、輸出回路的交流公共端。在共集電極電路中，集電極為輸入、輸出回路的交流公共端。既然晶體管放大電路有3種連接方式，為什么共發射極電路是常用的呢?簡單地說，共發射電路電壓和電流的放大倍數都較大，共基極電路有電壓放大倍數而沒有電流放大倍數，共集電極電路有電流放大倍數而沒有電壓放大倍數。所以大多數情況下都采用共發射極電路。
高精度傳感器在制造中還需要一系列的補償用來改善傳感器的技術參數，主要是靈敏度溫度補償、靈敏度補償、零點平衡補償、零點溫度補償。下面主要介紹各種補償的方法及補償電阻器的選用：靈敏度溫度補償（亦稱彈性模量補償）：通常采用固定式（或組合式）補償電阻器。當傳感器所處環境的溫度發生變化時，傳感器彈性的彈性模量和應變計的靈敏系數隨之改變，傳感器的靈敏度也因此發生相應的變化，從而產生測量誤差。為此，高精度傳感器對這種誤差進行補償。具體方法是：在供橋回路中串入補償電阻器，利用其電阻隨溫度變化且方向正好與傳感器靈敏度的變化相反的特征，來抵消溫度變化引起的傳感器靈敏度的漂移，從而達到補償的目的。補償電阻大小可通過公式：計算得到。其中Rm為補償電阻器電阻值；S1、S2分別為溫度T1、T2時的傳感器靈敏度；Rin為溫度T1時橋路輸入電阻;ac為補償電阻器的電阻溫度系數。靈敏度補償：可采用電阻溫度系數較小的絲材。由于彈性元件材料、加工尺寸以及應變計靈敏系數存在差異，傳感器的靈敏度分散（<1%）迭加，傳感器的靈敏度往往比較大。為了提高傳感器互換性，在傳感器制造中，一般有意將其靈敏度設計稍高于標準值，然后在加工中根據實測結果再把它調整為標準值。具體方法是：在供橋回路中串入電阻溫度系數較小的補償電阻器，使傳感器的實際供橋電壓降低，從而降低傳感器的靈敏度。補償電阻器的阻值大小可通過公式：Rc=(S1-S0)/S0*R計算得到。其中Rc為補償電阻器電阻值；S1、S2分別為串入Rc前實測靈敏度和調整后要求的標準靈敏度；R為橋路的輸入阻值。零點平衡補償：通常采用在橋路中某一橋臂上串聯一電阻溫度系數較小的補償電阻的方法，使傳感器的應變計橋路在空載時輸出近似為零，以減少測量誤差和便于測量儀表調零。通常采用結構為摩擦式、切割式或短接式的補償電阻器，它們均可以靈活方便地調整橋路的零點。摩擦式補償電阻器可采用調阻研磨粉對箔柵進行打磨調整電阻值；切割式補償電阻器可通過切割連接柵的方法調整電阻值；短接式補償電阻器則采用短接連接柵的方法調整電阻值。例如,我們設定應變計R1、R3感受亞向應變（負應變）、應變計R2、R4感受拉向應變（正應變）。如果零點輸出為正，那么，應該向ab端電阻增大（即通過打磨的方式將其電阻值增大），同時檢測零位輸出，直到零位輸出達到零為止；如果零點輸出為負，那么，應該將ac端電阻增大（即通過打磨的方式將其電阻值增大），同時檢測零位輸出，直到零位輸出達到零為止。零點溫度補償：通常采用在橋路某一橋臂中串聯一電阻溫度系數較大的純銅絲、鎳絲漆包線的方法來減少溫度對零點輸出的影響。傳感器空載輸出基本為零，當傳感器的溫度變化時，一方面彈性元件、粘結劑、應變計都有不同程度的熱脹冷所縮，引起應變計電阻變化；另一方面敏感柵材料的電阻溫度系數也會引起應變計電阻變化。這些均會影響到傳感器的零點輸出，即使采用溫度自補償應變計和全橋接法，由于應變計溫度性能分散等原因，溫度變化時輸出零位多少有些變化，所以要對其進行補償。具有做法是：先對傳感器進行溫度試驗，得出補償電阻-零點溫度漂移的規律后，按照各個傳感器的溫度零點漂移值對應的電阻，調整相應橋臂補償電阻器的阻值。補償電阻器的阻值可通過公式：計算得到。其中Rt為補償電阻器電阻值；R為橋臂電阻值；Uin為供橋電壓；ac為補償電阻器的電阻溫度系數；U1、U2分別為溫度T1、T2時的零點輸出電壓。零點溫度補償通常采用補償絲或結構為摩擦式、切割柵式及短接式的補償電阻器。零點溫度補償原理基本和零點平衡補償相似，只不過需要在模擬溫度場下完成。舉例說明，我們設定應變計R1、R3感受亞向應變（負應變）、應變計R2、R4感受拉向應變（正應變）。如果零點輸出(以正溫為例，正溫下的零點輸出與常溫零點輸出差值即為零點溫度輸出)為正，那么，應該將fg端電阻增大到計算的阻值（即通過打磨的方式將其電阻值增大），然后檢測溫度零位輸出再進行調整，直到零位輸出與初始零點一致為止；如果零點輸出為負，那么，應該將ef端電阻增大（即通過打磨的方式將其電阻值增大），然后檢測溫度零位輸出再進行調整，直到零位輸出與初始零點一致為止。
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