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首先要確定道路區分的性質,是做人車分流還是道路禁止行人或者其他車輛進入。如果是道路人車分流,那么用為廣泛的就是鋅鋼護欄。用戶在選購道路護欄的時候,都有一個同樣的擔心,那就是產品會不會很快出現老化的現象,畢竟道路護欄要長期受到風吹日曬的,如果壽命短,易老化,對于用戶來說就不得不考慮使用其它的材質道路護欄產品了。
其次,既然是要使用到這樣的護欄,來保證了道路交通,所以這個時候在進行選擇的時候,一定要去關注到其中護欄的強度,如果護欄的強度不夠高,那就會導致車輛在撞上護欄之后,導致沖向對面車道,這樣就會直接的增加了發生意外的概率。還有就是現在護欄的安裝,也是需要更加的簡單,只有快速的進行安裝,而且具備了不錯的防腐性,所以才可以不用特意的去進行之后的維護和保養。
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波形梁護欄組成構件的標準
波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構件應符合有關產品標準的規定。
波形梁!波形梁是與失控車輛首先接觸的構造,通過波形梁的傳遞,把碰撞力分散給多根立柱,通過立柱把力傳遞給地基土。失控車輛與護欄的作用將隨著時間的推移,不斷改變著作用位置,波形梁主要承受的是拉伸力,在碰撞車輛沖擊作用下,波紋被展開,吸收能量。波形粱除了滿足抗拉強度要求外.還廊具有好的導向和吸能性能。
立柱!波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續梁。車輛以一定角度(θ=10°~20°)作用于護欄的碰撞力,可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力,垂直力使護欄、立柱變形,平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力,波形梁主要承受拉力.立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中,立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度,可以通過增大慣性矩的辦法簍現,慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如:澳大利亞采用矩形、H形柱,美國采用方形木柱、工字鋼柱,英國采用工形柱,荷蘭采用扁圓柱,瀅國采用槽鋼,德國采用工字鋼,日本采用圓管鋼,均獲得很好的效果。我國汽車專用道路上,護欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式。
波形梁、立柱、橫隔梁、端頭及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼(Q235),其技術條件應符合《碳素結構鋼》(GB 700)的規定。
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