到?jīng)錾轿锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
| 零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
|---|---|---|
| 重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
| 輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
| 溫馨提示：★到?jīng)錾竭\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng)，獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) | ||
到?jīng)錾轿锪鞴菊囘\(yùn)費(fèi)：依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛；】 詳見(jiàn)下表；
| 車型 | 貨廂(長(zhǎng)寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
|---|---|---|---|---|
| 4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到?jīng)錾?00km×3元/km=1500元 |
| 6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到?jīng)錾?00km×4元/km=2000元 |
| 9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到?jīng)錾?00km×5元/km=2500元 |
| 13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到?jīng)錾?00km×6元/km=3000元 |
| 15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到?jīng)錾?00km×7元/km=3500元 |
| 17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到?jīng)錾?00km×8元/km=4000元 |
| 溫馨提示：★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考。可電話咨詢報(bào)價(jià)，月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 | ||||
上門(mén)取貨區(qū)域：覆蓋【】多個(gè)區(qū)域，包括等。
上門(mén)取貨時(shí)間：城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門(mén)區(qū)域：覆蓋【涼山】多個(gè)子地區(qū)，包括四川省 涼山市 成都市、綿陽(yáng)市、攀枝花市、瀘州市、樂(lè)山市、宜賓市、廣安市、巴中市、甘孜市、阿壩市、資陽(yáng)市、雅安市、遂寧市、內(nèi)江市、南充市、自貢市、德陽(yáng)市、廣元市、眉山市 西昌市、鹽源縣、德昌縣、會(huì)理市、會(huì)東縣、寧南縣、普格縣、布拖縣、金陽(yáng)縣、昭覺(jué)縣、喜德縣、冕寧縣、越西縣、甘洛縣、美姑縣等。
送貨上門(mén)價(jià)格：15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨，不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門(mén)時(shí)間：貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
常州物流公司以下免費(fèi)提貨【天寧區(qū) 新豐街、局前街、雕莊、青龍、茶山、紅梅、北環(huán)路、朝陽(yáng)橋、清涼、蘭陵
作為今天的物流公司，如何判斷趨勢(shì)，順應(yīng)發(fā)展取了天下；小賣店到處搶地盤(pán)拼價(jià)格， 被大賣場(chǎng)占了地盤(pán)；賣機(jī)票的到處發(fā)卡片開(kāi)門(mén)店?duì)帗屖袌?chǎng)，攜程的出現(xiàn)拿走了主要市場(chǎng)；零售店遍地開(kāi)花拼殺，電商行業(yè)橫空出世改寫(xiě)了規(guī)則；小貨代到處搶客戶拼關(guān)系拼價(jià)格，零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)悄然崛起。
曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)大膽推斷，今天活著的物流公司，在15年之后，只有1%能夠存活下來(lái)。然而我們所不知道的是這個(gè)行業(yè)如何整合，哪些力量會(huì)成為終驅(qū)動(dòng)行業(yè)整合的推動(dòng)力。不同行業(yè)發(fā)展的歷程告訴我們，改變行業(yè)的力量一定不是僅僅在行業(yè)內(nèi)的打打殺殺，我們必須用更寬的視野來(lái)看待這個(gè)行業(yè)整合的驅(qū)動(dòng)力。
目前看來(lái)，至少有三個(gè)方面會(huì)成為中國(guó)物流行業(yè)整合的重要驅(qū)動(dòng)力。一、電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展二、聯(lián)盟或平臺(tái)模式的發(fā)展三、資本和人才的推動(dòng)物流行業(yè)的整合大幕已然拉開(kāi)。不管我們看好，或者不看好，改變行業(yè)的力量，正在來(lái)到。
背景編輯隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達(dá) 得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。面對(duì)我國(guó)加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，引進(jìn)和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)人才，已成為當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)前這個(gè)專業(yè)，市場(chǎng)缺口很大,過(guò)去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過(guò)好幾個(gè)批發(fā)商，運(yùn)輸；管理;倉(cāng)儲(chǔ)；從一級(jí)批發(fā)商到二級(jí),三級(jí)批發(fā)商層層剝皮，,信息一點(diǎn)，就能通過(guò)物流公司配貨,大大減少中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途。
物流是一個(gè)新生職業(yè)，就業(yè)行情看好,各大城市人才奇缺。標(biāo)準(zhǔn)化編輯理想的物流標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)所有的企業(yè)和組織，或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都采用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用于物流的運(yùn)作和管理。保證行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于產(chǎn)品質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵在于科學(xué)管理，而科學(xué)管理的一個(gè)重要內(nèi)容就是標(biāo)準(zhǔn)化。
具體到行業(yè)現(xiàn)代物流工作，其標(biāo)準(zhǔn)化從某種程度上說(shuō)，就是有利于物流發(fā)展的更經(jīng)濟(jì)、更規(guī)范、更的管理技術(shù)和方法。具體來(lái)說(shuō)，行業(yè)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)當(dāng)包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)兩大類。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又包括信息軟件系統(tǒng)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械裝備、運(yùn)輸工具、周轉(zhuǎn)工具等；管理標(biāo)準(zhǔn)包括統(tǒng)一的物流術(shù)語(yǔ)、物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)、物流費(fèi)用核算標(biāo)準(zhǔn)、物流中心管理規(guī)范、物流統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范等。
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